汽车车机系统及仪表的发展详解
前段时间写了个帖子对奥迪A7进行解读，那时候我才发现，原来奥迪在汽车仪表和车机方面的技术领先性是非常多的，今天我们对这部分车机系统及仪表的发展来进行一下解读。
先来个思维导图，对了，思维导图的强大软件XMind可以了解一下，有需要的可以私信我。
【第一部分，中控台布局】
我们先来看看各种级别车型的中控台布局：
入门级，多为机械式仪表：
紧凑级，从机械式到半液晶式到全液晶式都有，价格随之大幅上升，此处中国品牌车型配置往往较高、部分高配车型配置有全液晶仪表，而合资品牌往往配置较低，部分车型为机械式仪表：
中级车，以全液晶仪表为主，部分低配车型搭载半液晶仪表：
中高级车，多为全液晶仪表，但仍有部分以运动为卖点的车型是半液晶仪表：
豪华级车，多为全液晶仪表，但仍有部分以运动为卖点的车型是半液晶仪表：
从上面可以看出，机械仪表附加值低，档次感低，往往配置在低级别车和低配置车型上；液晶仪表附加值高，档次感高，高级别车型配置率较高，也是同级别高配车型、中国品牌与合资品牌差异化竞争的重要着力点。
【第二部分，汽车仪表发展】
汽车仪表本身的发展跟高级车的发展趋势基本一致，很简单，越高级的车，越倾向于搭载更高级的技术，增加本身的附加值，且可以进行差异化竞争。
对了，我们这里还要引进一个液晶屏幕的分类，大家会发现液晶屏幕也分彩色和黑白的几种：
在汽车上应用的较多的是STN黑白液晶屏幕和TFT真彩液晶屏幕，最初在汽车中引入的是STN黑白液晶屏幕，后面随着技术的发展和成本的下降，陆续引入了TFT真彩液晶屏幕，而这款真彩液晶屏幕的引入给汽车仪表带来了巨大显示补充和科技提升。OLED显示效果好于TFT，但成本高，基本只在豪华车上才有少量搭配（奥迪A8L的后排触控屏就是OLED）。我们这里把STN黑白液晶屏幕叫做黑液晶屏，TFT真彩液晶屏就叫真彩液晶屏，OLED就不做过多说明了。
虽然大家都是液晶仪表，但能力有不同、技术有高低，奥迪在2012年已经实现了在液晶仪表位置显示地图的功能！
当然，多年以后我们在其他车型上也可以看到类似的显示效果了
就在大家还在继续研究液晶仪表的时候，2015年的第三代奥迪TT已率先搭载了全液晶仪表：
目前上汽荣威eRX5、荣威Marvel X、吉利博瑞GE等中国品牌车型也陆续有搭载此项功能的全液晶仪表了。
当然，仪表的发展也出现了另一个方向，合并仪表和中控屏：
还有就是更具科幻感的HUD抬头显示：
就在大家还在继续追赶的时候，仪表的联动显示又开始提上议程——没错，显示屏多了之后，要考虑多块显示屏的分工和联动。
【第三部分，车机操作系统】
在讲多屏联动之前，首先要了解一下车机的操作系统（拿在手上的叫手机、装在车上的叫车机），中控屏后面就是我们的车机，所以以下统一用车机表示中控。
在车机中，早年都不存在操作系统这一说，因为根本只是个收音机，不需要那么复杂的操作系统。
现在车机上使用的操作系统有Linux、windows CE、黑莓QNX和安卓（部分基于安卓的改款的也算到这里面）。
Linux操作系统的门槛高，特斯拉的部分车型就是用的Linux，现在很少见，这里就不介绍了；Windows CE是微软公司面向嵌入式平台的操作系统，2010年之前的很多新车搭载此款系统进行二次开发，因为开发难度高、扩展性差，目前也越来越少了；黑莓QNX系统可以说是为汽车量身定制的操作系统，具有高可靠性，但开发门槛较高，基本只有进口车型在做，奔驰COMAND、奥迪MMI、宝马iDrive和福特SYNC3系统均是基于QNX系统二次开发的；安卓因为开源和成熟的手机产业支撑，现在已经成为了最热门的车机操作系统，目前已经有基于安卓9.0的车机系统上市了，上汽荣威的斑马系统、长安的梧桐车联均为基于安卓二次开发的。
目前中国品牌汽车厂商已基本全面拥抱安卓操作系统，
【第四部分，多屏互动与人机交互】
屏幕再多，都是要实现具体功能，且要带来更好的体验才行。目前在仪表及中控方面，主要的交互方式有：按键旋钮式、触控按键式、触摸屏式、语音控制式、动作捕捉式和思维捕捉式。
仪表的操作多通过多功能方向盘来实现，就不再赘述；
按键旋钮式的人机交互真实感最强、上手难度最低，上面长安铃木奥拓的图片可以说明；
触控按键式在触屏流行的年代可以说是一种中间解决方案，主要用于空调的操作，但操作体验一般；
触摸屏式在中控屏和空调控制区都有涉及，由于触屏手机的风行，中控屏已基本为触控屏，而空调控制区采用触摸屏是在奥迪A8开始流行的，红旗L5、理想ONE等部分车型也陆续推出；
语音控制主要依托于语音识别及T-BOX来实现通过语音命令进行某项功能的操作，如导航、打开天窗、播放音乐等均可良好实现，目前语音识别的准确性、速度都在持续提升中，另外诸多涉及安全的功能并不能通过语音命令操作；带语音控制的车型一般会在方向盘上专门设置一个语音唤醒按键：
动作捕捉目前尚在研究阶段，已经实现的功能主要为疲劳监测，这里不再展开；思维捕捉尚停留在理论阶段，这里不再展开。
目前阶段，科技感到位、体验良好的人机交互还是语音控制+触屏控制，2018年在奥迪A8L上率先搭载的三屏互动让我们看到了一种更完美的触屏控制——屏幕各有分工、还带振动反馈。后续高序列的A7、Q8都将搭载这一套全新的MMI系统，带来更为人性化的人机交互体验。
12.3英寸的全液晶仪表负责车辆行驶信息的显示、包括地图及导航，10.1英寸中控屏负责娱乐信息的显示及触控，8.6英寸的空调触屏负责空调、温度的信息显示及设置，另外还可以作为中控屏的附屏进行手写输入。
这里借用两个外部视频来体现一下这一波操作
值得一提的是，这一套三屏联动的全新MMI系统具备声音及振动反馈，进行触控操作的时候不再是空洞的滑动、点击，所有点击都会有声音和振动的反馈！是的，这就是手机上的长按操作，就是2019年旗舰手机上流行的Z轴线性马达带来的那种快速、清脆振动反馈！
导航时候手写输入的界面https://www.zhihu.com/video/1169309626440372224是的，我们在奥迪全新MMI系统中看到了车机交互的删繁就简情况，在兼具科技的时候讲究实用，没有多余的功能、给你想要的触摸反馈、在合适的位置显示合适的内容……
当然，我们希望奥迪带来的这种引领，能够给其他品牌更多的启示，而不是单纯的引入安卓、加入应用商店、扩大OTA升级等
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