汕头站动车服务体验（含潮汕站、潮州站、揭阳潮汕机场体验）
今年（2019 年）的早些时候，听闻 广梅汕线龙湖南至汕头段增建二线并修建厦深联络线，汕头站进行了高站台改造并开通了广州、深圳方向的动车服务。正好遇上寒假期间，笔者便计划了一次 3 日的运转。
为了一次运转中尽可能多地体验潮汕地区的交通枢纽（其实是买不到潮汕-福州南的火车票），本计划经过了潮汕站（位于厦深线，或称杭深线厦深段）、汕头站、潮州站（位于广梅汕线，或称汕头线）与揭阳潮汕机场，路线大致如下：
- D2303 福州南-潮汕
- D7405 潮汕-汕头
- K688 汕头-潮州
- FU6550 揭阳潮汕-福州长乐 [1]
由于汕头站尚未开行厦门方向的动车组（感谢评论提示：联络线尚未开通），笔者选择了在潮汕站换乘 D7405 进入潮汕。
福州南站与杭深线的体验不属于本篇文章的范围，将另文发布，敬请期待。
潮汕站
下午 1 时 20 分，列车正点进入潮汕站。正值潮汕站站改尚未完成，旅客在临时铁棚中候车。临时铁棚有通道与原候车厅的验票口部分相连。同时车站贴心地设置了临时便捷换乘通道，从临时设置的通道逆行进入候车厅，使得换乘依然十分容易，从下车到到达候车厅大约仅需 5 分钟。
饮食方面，候车厅仅有一两家特产店与一家西式快餐店（不是 M 记或者 K 记什么的），且靠近卫生间，卫生环境不佳。待站改完成应该会有所改善吧……
站台是有柱雨棚，标准样式的地砖等设计。
汕头站
汕头站与终到汕头的 D7405 可以说是本次体验的重头戏。本次列车由广九客运段（这是列车长广播说的，有没有听错就不知道了）值乘的 CRH1A 执行。由于笔者乘坐的5车厢设有列车长办公席，所以可以听到列车长发出的命令。
车本身没什么好说的，相对廉价而实用的 CRH1A ，跑这种 200 km/h 的客货混线路很合适。 2 时 38 分，列车以 40 km/h 的速度缓缓驶出潮汕站，在深汕下行联络线上行驶。随后在新建的龙湖南站（无客运的越行站）进入新建的广梅汕二线。广梅汕二线与深汕下行联络线正线对接。（技术细节详见文初引用。）这段广梅汕新线的限速大抵是 120 km/h。（百度地图缺少这条联络线）
列车到达汕头站。这个高站台的装修风格很是朴实，一如汕头站普速时代的风格，沿用了有柱雨棚。
站改后的汕头站设置了全新的地面、地下换乘中心，地面上设置了多个并行的类似 BRT 的侧式站台、且上下车分离，使得换乘公交、出租车更加安全（然而步行距离直接翻倍……）。站外有两个灯泡线（划掉）供公交车调头进入或离开汕头站公交车场的立交桥。作为广梅汕线的尽头车站，总体的交通设计很是合理。
期间在汕头逛了两天。汕头公交支持交通联合卡与银联闪付，但公交司机似乎并不认可，因卡机提示音与本地卡不一致。如果想要避免麻烦，可以使用微信公交卡。对于分段计价的线路，注意告诉司机哪站下车，以便司机设置刷卡金额。（“下车再次刷卡”的北京式思维导致笔者刷了全程票价12元……）另外，在人流量小的车站下车，请按下车铃，要上车请挥手，否则公交车会直接甩站通过。（个人经验）
由于 1 站台未改造，所以笔者乘坐的 K688 自然而然地享受了 1 站台待遇（其实 3 站台也有一辆“绿皮车”停靠，1 站台纯属巧合）
这辆“绿皮车”（25G 车底）很快就离开了广梅汕的双线段，进入既有广梅汕的单线非电气化区段。全程的限速大概是100 km/h。（由于站台上工作人员太多，笔者没能接近本务。补一张乱拍的东风好了）
潮州站
这列车在潮州站又享受到了一站台待遇。
潮州站就彻彻底底是一个旧火车站的样貌了，毕竟这个车站没有开通动车服务，短期内高铁可能也不会引入该站。该站设有独立的出站口，但站台工作人员要求我们通过检票口逆行至候车厅并从进站口离开。值得注意的是，尽管这个车站并没有动车服务（客流量也小得可怜），但还是配备了两台自助人脸识别身份验证闸机。（照片质量较差，敬请谅解）
由于计划晚上 9 时 45 分起飞的福州航空 FU6550 是当天揭阳潮汕国际机场（SWA）前往福州长乐国际机场（FOC）的唯一航班，所以笔者又在潮州逛了大半天。潮州公交也支持交通联合和银联闪付（至少有图标），但为避免出现在汕头时的尴尬，笔者还是选用了支付宝上的潮州通二维码。分段计价的处理方式同汕头。
题外话：由于笔者是周一到达潮州的，所以韩文公祠及部分博物馆没有开放。各位朋友请务必注意博物馆的开放时间，以免耽误行程！
揭阳潮汕机场
揭阳潮汕机场目前是揭阳、潮州和汕头共用的国际机场。机场有发往三大地级市多个方向的机场大巴。
由于市区晚高峰交通拥堵且全程不上高速，全程耗费一小时有余，各位旅客要格外注意提前前往机场。
机场不大，值机柜台也不多，但自助值机机器设置了很多，基本能满足无托运旅客的需求。机场干净整洁，动线设计也比较合适。
安检比较严格，要求脱高帮鞋并会详细检查鞋底等处，笔者包内携带的硬币包也被要求取出重过安检。机场新购置的自助智能安检设备在笔者到机场时尚未启用，因此也无从体验。
机场餐饮方面，笔者没有在机场隔离区内见到大型连锁餐饮集团的餐厅（咖啡店不包含在内）。笔者在 15 号登机口旁边的“喜客来”餐厅（支付宝商户名）用餐，基本消费约为 50 元。
当天福航的 FU6550 上座率低迷，全机乘客不到 30 人。据周围人描述，他们都是购买了 165 元折扣机票的乘客。但飞机需要飞回福州基地过夜，也就只能不惜代价地开行这个航班了。
5 月 17 日注：偶然得知该航班及其对应的 FU6549 航班均已在 2019 年 3 月 14 日后停飞。从机场数据上看似乎福州航空完全停飞了所有揭阳潮汕机场的始发终到航线。这次体验大概也勉强算一次“抢救性运转”吧。
由于飞行时间少于一小时半，航班没有提供任何形式的餐饮服务，也没有平飞时间（不能使用电脑等电子设备），所有航行时间都消耗在滑行、上升阶段和在 福州长乐机场 FOC 附近盘旋等待上，对于旅客来说是比较难熬的。
总结
总体来说，潮汕地区的对外联络是很便利的，杭深线、广梅汕铁路、揭阳潮汕国际机场每日输送大量的客流。服务中规中矩，对旅客来说比较友好。
本文并非严谨的技术文章，技术细节欢迎指正。
参考
- ^该航班已于2019年3月14日末班后停运。
文章被以下专栏收录
Kina的旅客交通枢纽体验杂评
个人的铁路乘车体验分享与铁路知识科普
Julien的铁路文化
