【新品】数据宝高速大数据最新应用——全国首个非营运货车风险评估助手上线！
道路货运业作为国民经济的基础性行业，在支撑经济高质量发展、服务城乡居民生活方面肩负着重要使命。而货运从业人员培训及考核、货运车辆年审年检的环节多、手续杂、证件多、办证难的问题困扰行业已久。
为改善这种现状，贯彻落实国务院常务会议的部署要求，深化交通运输“放管服”改革，促进物流业降本增效，交通运输部发布公告：自2019年1月1日起，不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证，执法部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
由此，货车销量一路走高，又受国三汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车全年产销呈现大幅增长。
2020年，商用车产销523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，同比增长20.0%和18.7%。从细分车型产销情况来看，货车是支撑商用车持续高增长的主要车型，其中重型、轻型货车增长贡献明显，小货车市场占比达到70%。
图片数据来源：汽车工业协会、智研咨询整理
营运和非营运车辆（重卡和轻卡）在政策上及保险费等方面差异巨大，导致行业出现“大吨小标”等隐瞒车辆真实载重量的情况频发。
据最近的一条新闻报道河南一辆核载车货总质量为4.495吨的轻卡，在经过郑州一处监测点时，动态秤称重显示车货总重为20.9吨。此外，“倒卖合格证”等现象也一度成为行业热门话题。
图片来源：见水印
随着后疫情时代到来，百业待兴，各行各业都离不开运输业，货车使用频率及强度都提高，货车风险呈现行业性上涨，以上种种风险传导至车险市场，导致非营运货车签单赔付率远高于营运货车签单赔付率，2020年非营业货车签单赔付率比2019年高8个百分点。
来自折扣系数（公众号）的数据显示：某小公司安徽分公司的货车赔付率，综改后货车业务占比整体车险44%，其中营运货车满期赔付率达95.8%，非营业货车占比满期赔付率达207.4%。从吨位来看，1-1.5吨满期赔付率达388.2%，1.5-2吨满期赔付率高达311.2%。2020年9月，车险综合改革开始，监管鼓励发展细分业务，非营运货车是一个值得探索的方向。小货车的销量创新高，非营运货车保险需求增加，让保险市场前景一度也是空前绝后的，因此在车辆消费市场利润不断增长的当下，保险公司应该同时着眼于小货车的车辆风险识别，争取做到保费不断增长的同时达到有效降低赔付率的理想效果。
货车业务的风控能力即是现今市场条件下的独特竞争优势
做好货车风控，保险公司最需要做的就是做好事前风险筛选，事中风险监控，以及事后理赔管理，但是事中监控和事后管理都需要建立在风险筛选的基础之上，事中监控流程复杂程度高，保险公司需要深度参与到车队管理中，所以保险公司做好事前的风险筛选是最直接有效最具性价比的手段。
又因为货车风险差异大，信息不对称度高，目前保险公司的货车信息收集依然靠人工上报，准确度和覆盖度都比较低，所以靠这些数据进行的单维度分析很难进行准确的事前预测；对于事后理赔管理，货车赔付以人伤为主，保险公司大多缺乏货车行驶路线的描述数据，如若补充外部数据，能够将保险公司货车风险区分能力提高20%~50%。
国有交通大数据开放应用结合解决非营运性货车承保风控难题
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•覆盖全国逾14.3万公里高速网络（西藏、海南除外）；• 近12000个高速出入口站点及40000多个ETC门架实时采集数据；• 含车辆收费车型、收费轴数，行驶区域、出入时间、行驶里程、入口及出口载货量、支付方式等维度的通行数据；• 包含客车2.26亿辆车及超过3252万辆货车（其中中重型货车超过1294万辆）产生的超过千亿条通行记录，；2020年平均每月新增通行出入口及门架记录数据超过100亿条；• 数据覆盖2017年6月1日至今，实时采集，月度更新，现部分省份已T+1更新。了解更多高速大数据资料查看 “重磅！高速数据最新解读，欢迎体验”。
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车险只需在模型里输入车牌号、车架号（vin码）即可输出货车的风险评分，分数越高，赔付风险越高。
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