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试驾报告

打探国内首辆斯堪尼亚P500 XT 6x6机场消防车底盘

时间：2020-07-31 10:51来源：原创作者：渝新

在2019年10月举行的第十八届国际消防设备技术交流展览会上，齐格勒公司展示了一辆基于斯堪尼亚P500 4x4 XT底盘改装的机场消防车，这也是斯堪尼亚XT首次在大陆市场亮相。由于客户反响强烈，斯堪尼亚中国向瑞典总部下了订单，这也就有了今天主角的到来：斯堪尼亚P500 6x6 XT机场消防车底盘。它可是真正意义上的国内首辆6x6 XT。

首先简单介绍一下XT。2017年9月4日，斯堪尼亚在Facebook进行了全新XT工程车系列的网上直播发布，这也是斯堪尼亚第一次将主打工程与专用车改装市场的车辆单独从产品中剥离出来形成一个车系。XT是英文“Extra Tough”的缩写，意为特别强悍，斯堪尼亚希望XT在众多的竞争对手中脱颖而出，成为在艰苦环境中用户最为信赖的用车伙伴。

斯堪尼亚XT系列车辆全部独立于物流车型设计，比起新一代斯堪尼亚牵引车，很多地方被调整和改造，使得XT系列能够更加从容地面对恶劣的工程作业环境。前保险杠采用钢制结构，离地间隙更大，大灯额外增加了灯罩保护。XT系列也带有LED日间行车灯，尤其值得一提的是前拖钩的设计，能够承受40吨的牵引质量。

进气格栅上醒目的橙色“XT”字样体现了它的身份，但如何在第一时间分辨XT与普通车型的区别，最简单的方法莫过于看保险杠与后视镜。其中XT的保险杠是真正的工程版造型，离地间隙高，保险杠中间段有起伏。而同样是全驱底盘的斯堪尼亚P410消防车底盘，其保险杠也不过是与物流牵引车采用的同一造型。

反光镜是XT系列最容易分辨的一点，XT车型的反光镜外壳全部带有更加野性的横杠，而普通斯堪尼亚底盘则是光滑的表面，用这个方法鉴别，百试百灵。

普通XT车型前保险杠有一根可翻转的登车踏板

在拍摄时，斯堪尼亚中国的相关人士特意介绍了为何拍摄用的斯堪尼亚P500 6x6 XT机场消防车底盘的前保险杠没有那根可翻转的登车踏板。是因为这辆车在交付改装厂之后，车辆保险杠上会加装一个小型的车前炮用于灭火，而该炮的位置恰恰位于这根登车踏板的安装处，因此只有舍弃。

原厂的四门双排驾驶室在大型机场消防车底盘上出现非常难得。因为在此之前，大多数的全驱机场消防车都是单排座驾驶室。名为CrewCab的斯堪尼亚消防车驾驶室是新一代斯堪尼亚卡车研发当中重要的一款车型。在新车设计之初，斯堪尼亚技术中心的研发人员便邀请南泰利耶当地消防队的消防员进行新车体验，让他们以专业人士的眼光来提出改进意见。

由于是全驱底盘，离地间隙较高，这辆斯堪尼亚P500 6x6 XT的前后两排脚踏板均向下延伸了一级，便于消防员快速登车。

发动机采用斯堪尼亚DC13直列六缸柴油机，排量13升，最大输出功率500马力，最大扭矩2550牛米。考虑到即将实行的重型车国六排放法规，这辆斯堪尼亚P500 6x6 XT一步到位达到了国六b的要求。

变速箱并没有采用斯堪尼亚自己的Opticruise，而是选用了美国的艾利逊全自动变速箱。这也是考虑到在满载状态下对车辆加速指标的一个权衡。即便是使用了艾利逊，但换挡仍然是我们熟悉的怀挡操作，经过简单培训便可很快上手。

斯堪尼亚消防车底盘在国内市场上已经获得多地消防部门的认可，其便于改装的特性也深受消防车上装厂的好评。这辆斯堪尼亚P500 6x6 XT大梁侧面布满了改装预留孔，上装厂只需根据设计图纸需要将线束与固定螺栓穿过预留孔便可轻松改装，而无需再进行打孔作业。

机场消防车需要保留一定的越野性能，这也是为何多数机场消防车采用全驱的重要原因，一旦飞机出事冲出跑道，松软的草地对于消防车动辄数十吨的重量是一个脱困考验。在轮胎的选用上，斯堪尼亚P500 6x6 XT所有车桥均使用越野单胎，尺寸为395/85 R20的米其林X越野专用胎价格不菲，块状花纹在面对泥地时能够提供充足的抓地力。