贵州省瓮安县清水河大桥为主跨1130米钢桁梁悬索大桥，主跨长度为贵州省第一。亚洲山区钢桁梁悬索桥第一。主塔塔顶至清水河江面垂直高度达到540米，清水河桥面据峡谷垂直高度也达到406米，相当于两个贵阳凯宾斯基酒店（高228米）的高度，世界第二高桥。清水河大桥，2013年7月开工，2015年12月25日交付验收，2015年12月31日正式通车，贵州也成为西部地区第一个县县通高速公路的省份。

中文名

清水河大桥

类型

钢桁梁悬索大桥

所在地

贵州省瓮安县

建造时间

2013年7月

跨度

1130米

高度

406米

竣工时间

2015年12月

承建单位

中交第二公路工程局

地理位置

清水河大桥位于贵州省瓮安县境内，全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。

桥梁结构

清水河大桥主跨1130米钢桁梁悬索，主塔塔顶至清水河江面垂直高度达到540米，清水河桥面据峡谷垂直高度也达到406米，相当于两个贵阳凯宾斯基酒店(高228米)的高度。贵阳至瓮安高速公路上的清水河大桥，就是“桥梁博物馆”里的一颗璀璨明珠。作为贵瓮高速的全线控制性工程，清水河大桥总投资15.4亿元，全长2171.4米，主跨1130米，是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥。

设计采用9×40米T梁(开阳岸引桥)+1130米(主桥)+16×42米T梁(瓮安岸引桥)构造。清水河大桥共约使用钢材6万吨，混凝土33万方。两岸索塔基础均采用18根直径3.5米的桩基础；两岸锚碇均采用重力式锚；索塔为钢筋混凝土框架结构，开阳岸索塔高度为230米，瓮安岸两索塔高度分别为236米、220米。

技术攻关

国内首创千米级缆索吊

大胆的板桁结合设计是清水河大桥在科技创新上最大的亮点，那么，国内首次尝试在同类型桥梁中使用超千米、大吨位缆索吊设备，则是最好的辅助。这样的缆索吊运在国内山区也属首次应用。板桁结合体和缆索吊的关系是相互支撑、缺一不可，张明闪做过计算，最大能吊装200吨的缆索吊每天能吊装一个节段，清水河大桥总共75个节段，差不多3个月的时间就完成吊装，这比其他同类桥梁吊装节约三分之二的时间。要实现这些想法，主缆内总重数千吨的179根基准索高度误差值不能超过两毫米，让以吨计的材料误差以毫米计，精细程度可想而知。

由于主缆的材质容易受到热胀冷缩的影响，白天温差大，不利于测量是否合格，测量工作必须晚上进行，同时还需要温度保持在一定的范围内。资料显示，施工地超过三分之二的时间都在风雨中度过。测量缆绳的工作足足花了一个月。为了让缆绳在空中“各走各的路”，施工团队还专门设计了一系列设备，在不断创新解决问题的过程中，清水河大桥的施工进展顺利，原计划在2016年年底完工的清水河大桥，工期整整提前了一年。

建造纪录

清水河大桥406米深、2171米长，是截止2016年1月世界第二高桥。建造中使用科技创新进行板桁结合设计，并国内首创千米级缆索吊设备使用，3个月的时间就完成吊装，这比其他同类桥梁吊装节约三分之二的时间。该项目催生了《山区千米级板桁结合加劲梁悬索桥建养关键技术研究与示范》《山区大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥建设及管养技术研究》《大跨径缆索吊成套技术研究》等9个科研项目，预计有20余篇论文、10余个专利、1个工法即将完成。[1]

建造意义

贵阳至瓮安高速公路全长71公里，总投资95亿元。项目建成通车后，贵阳至瓮安的车程将缩短至一个小时，便捷的高速通道将有效改善开阳县、瓮安县交通环境，使之更快地融入黔中经济区“1小时经济圈”，对增强省会城市贵阳的辐射带动作用，促进黔中经济区的协调快速发展有着重要的战略意义。

承建单位

这座大桥诞生于一群年轻人之手。中交第二公路工程局第二工程有限公司是清水江大桥项目部经理王凤存，36岁；党委书记高恒，33岁；总会计师钟珂军，26岁。