一种快速变轨距的铁路货车制动梁及制动系统的制作方法

本实用新型涉及铁路货车变轨距技术，特别是涉及一种快速变轨距的铁路货车制动梁及制动系统。

背景技术：

国际联运是世界范围内铁路运输发展的趋势，国际联运线路上各国的轨距不同已经成为阻碍物流效率提升的关键因素。目前在不同轨距线路的过渡处，通常采用货物换装或更换车辆走行部的方式，进行换装或者更换，无疑导致工作效率低、而且在更换过程中，货物容易受到损伤。而且，现有技术的制动梁闸瓦托在制动梁架上的位置是固定的，无法变动，因此现有技术中在不更换转向架的前提下，制动梁无法满足不同轨距快速切换的需要。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种快速变轨距的铁路货车制动梁，该装置结构简单，可针对不同尺寸的轨距，快速变换闸瓦托的设置位置，从而实现制动系统在不同轨距间的快速切换，切换速度快。

一种快速变轨距的铁路货车制动梁的具体方案如下：

一种快速变轨距的铁路货车制动梁，包括：

制动梁架，闸瓦托套装于制动梁架的端部，制动梁架的两侧各自设有至少两个闸瓦托固定孔，紧固件通过其中一闸瓦托固定孔来固定闸瓦托，闸瓦托可沿制动梁架滑动，制动梁架的每一侧各自设有两个止挡件，两个止挡件间隔设定距离设置，通过其中一止挡件对闸瓦托的位置进行限位，闸瓦托用于固定闸瓦。

闸瓦托从制动梁架的端部穿过实现闸瓦托与制动梁架插接配合，保证闸瓦托只能沿着制动梁架滑动，当闸瓦托在一个位置时，通过一个止挡件对闸瓦托进行限位，再通过闸瓦托固定孔对闸瓦托进行固定，简单方便。

两个所述的止挡件分别为第一止挡件和第二止挡件，两个闸瓦托固定孔分别为第一闸瓦托固定孔和第二闸瓦托固定孔，第一止挡件与第一闸瓦托固定孔之间的距离L1等于第二止挡件与第二闸瓦托固定孔L3，具体地，通过第一止挡件、第一闸瓦托固定孔，来固定闸瓦托，实现闸瓦托与小轨距的轮对进行配合，针对大轨距的轮对，则通过第二止挡件与第二闸瓦托固定孔来固定闸瓦托。

第一止挡件和第二止挡件分别提供第一止挡位和第二止挡位，起到限制闸瓦托滑动范围、便于闸瓦托快速定位的作用。

为了保证两种情况下对闸瓦托的有效固定，所述第二止挡件内侧面与第一闸瓦托固定孔之间的距离L1为闸瓦托宽度L2的一半。

所述第一止挡件为设于所述制动梁架上的凸台，凸台可套装于制动梁架或者凸台与制动梁架为一体结构设置。

所述第二止挡件为设于所述制动梁架一侧的滑块，所述滑块通过紧固件与所述的制动梁架固定，滑块为环形结构件或者方形结构件，滑块与闸瓦托接触的面为平面。

在所述制动梁架的两端滑块的外侧各设置一滑块磨耗套，滑块磨耗套对滑块进行定位，保证滑块的使用寿命。

所述紧固件为圆销和开口销，所述闸瓦托固定孔为圆孔以便于圆销的穿入，圆销的端部通过开口销进行固定。

为了克服现有技术的不足，本实用新型还提供了一种铁路货车制动系统，该系统采用所述的一种快速变轨距的铁路货车制动梁，以保证制动系统对不同轨距的适应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型将闸瓦托套装于制动梁架上，通过制动梁架与闸瓦托插接的配合，使得闸瓦托能够在一定范围内沿制动梁架滑动，并利用圆销、开口销固定，便于闸瓦托位置的切换。

2)本实用新型解决了传统铁路货车在不同轨距间运行需要更换走行部的问题。本实用新型提供的制动梁可以实现不同轨距间的快速切换，其工作效率高，可操作性好。

3)本实用新型中通过第一止挡件、第二止挡件的设置以及位置的确定，可以快速保证闸瓦托的位置确定，进一步提高了闸瓦托更换的效率。

4)本实用新型在现有结构基础上改进，其结构简单，可靠性高，便于推广使用。

5)本实用新型利用凸台与滑块提供第一、第二止挡位，以利于闸瓦托的快速重新定位，在尽量不增加制动梁总重的情况下实现了闸瓦托快速定位，有利于提高变轨距效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本实用新型所述制动梁结构示意图；

图2为图1的A向放大视图；

图3为图1的B-B向剖视图，

图4为Ⅰ部分的局部放大视图；

图5为本实用新型所述制动梁位于较小轨距L_A轨道时的示意图；

图6为本实用新型所述制动梁位于较大轨距L_B轨道时的示意图。

其中：

1-制动梁架；2-闸瓦托；3-闸瓦；4-滑块；5-滑块磨耗套；6-闸瓦托固定孔；7-凸台；8-圆销；9-开口销；10-铆钉；11-轮对A；12-轮对B；13-第二止挡位；14-第一止挡位。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种快速变轨距的铁路货车制动梁及制动系统。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1和图3所示，本实用新型实施例提供一种制动梁，包括制动梁架1、闸瓦托2、闸瓦3、第一止挡件和第二止挡件；闸瓦托2套装于制动梁架1上，通过插接配合，使得闸瓦托仅能沿制动梁架滑动。制动梁架1端部开有多个闸瓦托固定孔6，分别为内侧闸瓦托固定孔和外侧的闸瓦托固定孔，圆销8穿入闸瓦托固定孔6将闸瓦托2固定在制动梁架1上，如图2所示。

为了实现闸瓦托的固定，本实用新型中通过第一止挡件、内侧闸瓦托固定孔，来固定闸瓦托，实现闸瓦托与小轨距的轮对进行配合，针对大轨距的轮对，则通过第二止挡件与外侧闸瓦托固定孔来固定闸瓦托。

为了便于闸瓦托定位，在本实用新型实施例中，第一止挡件为设于制动梁架1上的凸台7，凸台7为环形结构件，其通过铆钉10与制动梁架1进行固定，第二止挡件为滑块4，凸台7与滑块4均起到限制闸瓦托2滑动范围的作用，分别提供第一止挡位14和第二止挡位13，如图4所示。内侧固定孔中心与第一止挡位的距离L1为闸瓦托2宽度L2的一半，外侧固定孔中心与第二止挡位的距离L3也为闸瓦托2宽度L2的一半，因此当闸瓦托滑动到两端极限位置时，圆销8刚好能够穿入闸瓦托固定孔，且满足两种不同轨距的需要。

本实用新型实施例中，当铁路货车在较小轨距L_A的轨道上运行时，转向架装有轨距较小L_A的轮对A 11，制动梁架1上闸瓦托2位于位置1(如图5所示)。进入较大轨距L_B的轨道时，拆除现有轮对A11，换装成具有较大轨距L_B的轮对B 12；取下开口销9、圆销8解锁闸瓦托2，将闸瓦托2推动到位置2(如图6所示)，由滑块进行限位，然后穿入圆销8、开口销9重新固定闸瓦托2。

本实用新型在现有结构基础上进行改进，其结构简单，可靠性高。装有本实用新型所述制动梁的铁路货车在不同轨距轨道上运行时，可以避免采用更换转向架的方式，有利于降低制动梁架的生产成本，相比更换车辆行走部来说，有效提高工作效率，通过止挡件的设置有效保证了定位的准确性。

为了克服现有技术的不足，本实用新型还提供了另一实施例：一种铁路货车制动系统，该系统采用所述的一种快速变轨距的铁路货车制动梁，以保证制动系统对不同轨距的适应。

采用上述制动梁的一种铁路货车可适应于不同轨距的方法，当装有制动梁的列车运行轨距发生改变时，通过取下固定闸瓦托的紧固件，将闸瓦托滑动到新轨距的相应位置，然后再用圆销、开口销将闸瓦托重新固定，使闸瓦位置满足新轨距下制动的需要，从而实现制动梁在不同轨距间快速切换。

通过该方法的设置，无需更换转向架，就可快速实现铁路货车在不同轨距的轨道上运行，降低了更换成本，提高了工作效率。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。