一种对外放电方法、装置及汽车与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种对外放电方法、装置及汽车。

背景技术：

动力电池为电动车电驱动系统提供电源，满足用户行驶与舒适性的需求。随着电动车技术的快速发展与续航里程的提升，电动车在设计之初应当考虑给用户带来便捷性，如车辆对外放电功能。现阶段，许多电动车均具备了车辆对外放电功能，一般采用交流充电口通过双向逆变器将动力电池的直流电逆变为交流电为家用电器提供电源。但是如何保证用户的用电安全则成为了上述技术开发与应用过程中的重点与难点。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种对外放电方法、装置及汽车，用以解决车辆在对外放电过程中与用户无信息交互，致使用户体验差以及存在用电安全隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施提供一种对外放电方法，包括：

当放电枪与待放电车辆的交流充电口连接时，检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息；

若检测到所述放电按钮信息为放电使能信息，则检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量；

若所述当前剩余电量对应的当前续航里程大于所述截止放电里程，则发送放电功能使能指令到双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器开启放电功能。

进一步地，所述对外放电方法还包括：

若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则忽略所述放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息。

进一步地，所述检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息之前，所述对外放电方法还包括：

对所述车辆上的高压零部件上电自检，若检查结果无异常，则检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息。

进一步地，所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量，若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

进一步地，所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测所述待放电车辆紧急下高压故障，若检测到下高压故障，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

进一步地，所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测充电口控制单元发出的电子锁信号，当电子锁信号为解锁时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

进一步地，所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息，当检测到所述放电按钮信息为放电关闭信息时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

本发明实施还提供一种对外放电装置，包括：

第一检测模块，用于当放电枪与待放电车辆的交流充电口连接时，检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息；

第二检测模块，用于若检测到所述放电按钮信息为放电使能信息，则检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量；

第一控制模块，用于若所述当前剩余电量对应的当前续航里程大于所述截止放电里程，则发送放电功能使能指令到双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器开启放电功能。

进一步地，所述对外放电装置还包括：

发送模块，用于若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则忽略所述放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息，发送放电功能被禁止信息；

自检模块，用于对所述车辆上的高压零部件上电自检，若检查结果无异常，则检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息；

第二控制模块，用于检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量，若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能；

第三控制模块，用于检测所述待放电车辆紧急下高压故障，若检测到下高压故障，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能；

第四控制模块，用于检测充电口控制单元发出的电子锁信号，当电子锁信号为解锁时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能；

第五控制模块，用于检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息，当检测到所述放电按钮信息为放电关闭信息时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的对外放电装置。

本发明的有益效果是：

上述方案，增加了用户与放电系统交互环节，用户可以通过放电按钮进行放电功能的开关，可以自定义设置仪表上的截止放电里程调整车辆对外放电的截止值，在保证用电安全的同时，提高了用户的体验。

附图说明

图1表示本发明实施例的对外放电系统的结构示意图；

图2表示本发明实施例的对外放电方法的流程示意图；

图3表示本发明实施例的对外放电装置的模块示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

本发明针对车辆在对外放电过程中与用户无信息交互，致使用户体验差以及存在用电安全隐患的问题，提供一种对外放电方法、装置及汽车。

本发明的实施例提供了一种对外放电方法，所述对外放电方法应用于整车控制系统的对外放电系统，如图1所示，所述对外放电系统包括：整车控制器、双向逆变控制器、仪表、放电按钮和充电口控制单元。其中，整车控制器与放电按钮和双向逆变控制器通过硬线连接，整车控制器与双向逆变控制器、仪表和充电口控制单元通过控制器局域网络(controllerareanetwork,can)总线相连，虚线指的是硬线连接，实线指的是can总线连接。

如图2所示，所述对外放电方法，包括：

步骤21，当放电枪与待放电车辆的交流充电口连接时，检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息。

需要说明的是，放电枪的一端配置为能够与车辆的交流充电口进行连接的接口，放电枪的另一端与插座连接，将需要充电的外部用电设备(如家用电器)与插座进行连接，即可完成用电设备从待放电车辆获取电源的目的。

进一步需要说明的是，所述放电按钮可设置在车辆的中控台位置，标明按钮功能，方便用户操作，优选地当对外放电功能启动时按钮指示灯亮，功能关闭时，指示灯灭。

步骤22，若检测到所述放电按钮信息为放电使能信息，则检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量。

需要说明的是，为了防止动力电池被过度放电或者用户无意识下放电致使剩余电量不足以支撑用户驾驶使用，给用户带来不必要的麻烦，本发明实施例用户可以自定义设置截止放电里程，使得用户可以根据需要自行设置截止放电里程，从而保证放电不会影响用户的正常使用。

具体地，用户可通过仪表设置截止放电里程，整车控制器从仪表获取用户设置的截止放电里程，进而根据所述截止放电里程对双向逆变控制器发送指令。

步骤23，若所述当前剩余电量对应的当前续航里程大于所述截止放电里程，则发送放电功能使能指令到双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器开启放电功能。

具体地，若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则忽略所述放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息。

需要说明的是，本发明实施例增加了用户与放电系统交互环节，用户可以通过放电按钮进行放电功能的开关，可以自定义设置仪表上的截止放电里程调整车辆对外放电的截止值，在保证用电安全的同时，提高了用户的体验。

为了确认在主动放电前，所有高压零部件无任何禁止高压上电的风险，在步骤21中的所述检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息之前，所述对外放电方法还包括：

对所述车辆上的高压零部件上电自检，若检查结果无异常，则检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息。

需要说明的是，为了保证当前续航里程大于客户设置的截止放电里程，在步骤23中的所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量，若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

进一步需要说明的是，为了保证动力电池过放或用户无意识下放电至里程过低无法返程，本发明实施例中默认设置了截止放电里程，用户可对该默认设置的截止放电里程进行修改；优选地，在对外放电过程中，用户可随时对截止放电里程进行修改，同时，仪表会将用户设置的截止放电里程发送到整车控制器。

需要说明的是，当车辆出现需要紧急下高压故障时，需要将车辆所有除储能系统外的高压带电部件的电压在1s以内降到60vdc以下或30vac以下，关闭对外放电功能。因此在步骤23中的所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测所述待放电车辆紧急下高压故障，若检测到下高压故障，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

需要说明的是，为了防止用户带电插拔放电枪，车辆的交流充电口持续锁止，保证放电枪不会带电插拔，从根本上避免了触电风险，但是当需要在放电按钮被按下，车辆处于对外放电状态下，需要拔下放电枪时，需要控制关闭放电功能，因此在步骤23中的所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测充电口控制单元发出的电子锁信号，当电子锁信号为解锁时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

需要说明的是，在对外放电过程中，可以通过按下放电按钮停止放电，因此在步骤23中的所述控制所述双向逆变控制器开启放电功能之后，所述对外放电方法还包括：

检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息，当检测到所述放电按钮信息为放电关闭信息时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

具体地，本发明实施例的对外放电方法还包括：当用户识别出紧急情况，需要结束放电，可以通过长按放电按钮来完成，车辆接收到放电按钮被长按触发的紧急放电关闭信息，控制车辆紧急下高压并关闭放电功能，以保证用电安全。

本发明实施例还提供一种对外放电装置，包括：

第一检测模块31，用于当放电枪与待放电车辆的交流充电口连接时，检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息；

第二检测模块32，用于若检测到所述放电按钮信息为放电使能信息，则检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量；

第一控制模块33，用于若所述当前剩余电量对应的当前续航里程大于所述截止放电里程，则发送放电功能使能指令到双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器开启放电功能。

具体地，所述对外放电装置，还包括：

发送模块，用于若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则忽略所述放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息，发送放电功能被禁止信息。

自检模块，用于对所述车辆上的高压零部件上电自检，若检查结果无异常，则检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息。

第二控制模块，用于检测仪表上用户设置的截止放电里程和所述待放电车辆的当前剩余电量，若所述当前剩余电量对应的当前续航里程小于或等于所述截止放电里程，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

第三控制模块，用于检测所述待放电车辆紧急下高压故障，若检测到下高压故障，则发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

第四控制模块，用于检测充电口控制单元发出的电子锁信号，当电子锁信号为解锁时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

第五控制模块，用于检测放电按钮被按下时所触发的放电按钮信息，当检测到所述放电按钮信息为放电关闭信息时，发送放电功能禁止指令到所述双向逆变控制器，控制所述双向逆变控制器关闭放电功能。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的对外放电装置。

需要说明的是，设置有该对外放电装置的汽车，增加了用户与放电系统的交互环节，用户可以通过放电按钮进行放电功能的开关，可以自定义设置仪表上的截止放电里程调整车辆对外放电的截止值，在保证用电安全的同时，提高了用户的体验。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。