为期40天的春运今天开始，北京地铁新添了一个“科技岗”，用于缓解大客流。其中，将首次发布车站拥挤度信息，乘客出门前就可用手机查询附近地铁站拥挤度，选择舒适度最高的车站上车，这在国内外尚无先例。北京地铁还专门成立了拥挤度功能开发小组，建立应急响应机制，确保初期数据传输顺畅、显示稳定。未来，拥挤度信息将可实现根据乘客出行习惯精准推送。


目前，地铁站拥挤程度用4种颜色表示，颜色越深，车站越挤。黑色表示极拥挤，此时乘客从站厅走到站台步速很慢，甚至需要驻足等候；红色表示拥挤，乘客可以按顺序缓慢进站；黄色表示比较拥挤，人与人之间有一定空隙，候车时有看书看报的空隙；绿色表示比较舒适，站里相对空旷。常规限流车站则有特殊表达方式——圆圈内有一个黑色的“限”字。

昨日，据当地记者报导，早晚高峰和平峰期间，通过北京地铁订阅号微信端查看实时线网拥挤度时：非高峰状态下，路网处于常“绿”状态；高峰期，红色和黄色成为主色调，96 座常规限流站也出现在这个阶段。黑色则暂时没有出现。


北京地铁信息服务中心工作人员介绍，目前北京有 22 条线路、370 座运营车站，线路密集区域平均七八百米就能找到一座地铁站，市民可依据车站拥挤度选择舒适的车站乘车。同时，遇到限流车站，乘客还可以提前选择公交等地面交通模式出行。

那么车站拥挤度是如何计算的？工作人员介绍，要综合考虑车站实时进出站客流、换乘客流等信息，370 座车站每 5 分钟就会做一次复杂的运算，然后刷新车站“颜值”。
目前，拥挤度查询功能已在北京地铁和北京地铁订阅号的微信端、北京地铁 APP、北京地铁官网、北京地铁官方微博五个平台上线试运行。未来，不同车站的“拥挤度”分级标准也将公布。北京地铁方面举例说，同样的进出站客流，车站容量不同，乘客的感受也不同。目前，北京地铁和北京市交通信息中心正在结合大量的实验数据和车站的乘客调查，获取不同类型车站满载率情况下的乘客实际感受，再依据这些统计数据，研究制定不同车站的拥挤度分级标准。


不过，“绿”站也可能“限流”。在昨天 7 时 44 分，北京 5 号线东单往蒲黄榆方向的线路为绿色，反向则逐渐变黄。此时，天坛东门站显示为绿色，而蒲黄榆站已经出现“限”字。为何车站不挤，还会限流？北京地铁信息服务中心工作人员解释，线网上的 4 色显示的是车厢内的情况，是以车厢满载率和乘客乘坐实际感受为基础，综合反映地铁车厢拥挤程度的指标，而非车站内的拥挤状况。车站的 4 色代表的是个体站内情况。如果“车挤站空”，为了后续乘客也可以有序乘车，很多车站会提前限流。这也是网络化运营的特点之一。一些站厅很大的车站，也会出现进站不费劲儿，但站台乘客很多，乘车需要多等几趟的情况。


“拥挤度查询，是北京地铁信息服务需求调查中，乘客的第一需求功能。”工作人员说，“这也是地铁服务精细化的体现。” 未来，北京地铁还将逐步把拥挤度“颜色”转化为“数值”，为乘客提供更精准的出行服务。今年春运，地铁“科技岗”还会给乘客带来更多“便利”，例如乘客查询换乘路径时，可以按需选择避挤、最少换乘、最快等不同模式；坐上车，设置换乘和到站提醒，还可避免因为路线不熟坐过站等情况。（来源：北京日报）