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首先说一下我的R7是20寸长续高阶版。12月1日提的车,在这长达两个多月的驾驶体验中,我已经对R7整体的电耗有了一定的了解。也希望我的分享能给已经提车的、即将提车或者还在考虑的各位车友带来帮助。
好了,开始入正题了
众所周知,影响能耗最关键的是硬件配置和车企的三电控制系统。如果这些条件不好,什么脚法都只是徒劳。而飞凡R7的三电系统,在我开了两个多月的感受来看,在国产新能源当中绝对是佼佼者!
那么首先说说第一点,配置。
20寸轮毂无论在舒适性还是能耗方面都要比21寸好,而单电机绝对要比双电机低能耗。配备激光雷达的,也会增加一定的能耗。所以选择配置的时候大家一定要根据自己的需要选择好。
第二点,定速巡航速度的控制。请看下图
应该有朋友很好奇我是怎么把能耗开这么低的,其实,如果让我再开下去,能耗还能更低,表显里程超过了1:1。大家都知道新能源车在高速上,车超过了80KM/H-90HM/H后,走得越快掉电越快,上述我能做到12KWH/100KM很大一个原因就是控制了车速(当时车上3大两小,开着25度扫风的空调)。我直接用的辅助驾驶和领航驾驶的功能,全程都是车机帮我控制车速,当时我定速在95。说到这里肯定就会有人喷了,“高速不敢开120就别上高速。”但说这话首先要明白自己所处的地方环境,我走的这条高速是深圳外环高速,这边有几条高速都是限速100的。我也很明确的给大家几点速度的能耗参考,高速定速90-100能非常省电的,其次是100-110,能耗在15-16之间,而120的能耗就会上到16,超过120的话,能耗基本维持在18多点。(以上速度见解适用于所有新能源车)
第三点,能量回收的设置。
首先看看我的能量回收了多少,按这个比例算38度电的能耗回收了13度,这是我在市区通勤的情况,90度电算尽可以回收44度电,那么整车满电等于有134度电,是不是非常吸引!
在这里很多人会说用不习惯,如果是刚从油车转电车的,确实是不行。因为我是20款特斯拉Model3的车主,在能量回收这个脚法上,我运用得太熟练了,乘客是不会有晕车的感觉,并且用这个替代刹车减速,运用得好,其实舒适性比起用刹车减速是更高的。我觉得飞凡在能量回收这个调教上真的做得非常好,回收的线性非常舒服自然,不会有半点顿挫感。这是我在试驾过蔚来EC6,小鹏G9,岚图Free之后真切的对比)以下是我无级驾驶的调节图,我是把能量回收拉满的,真的很香。
下面附上几张我平时上下班的能耗图,顺便吐槽一下,我这边确实很堵!!!
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