业界分享｜十三年自行车从业者眼中的共享单车

“共享单车”无疑是当前 自行车界的新鲜热词，此前纷涌的各路共享单车公司，资本狂欢热潮，从最初的初露端倪，到如今城市街头随处可见其身影，它已经深深地影响了我们的生活。

共享单车给自行车产业带来多大的影响？他们对共享单车的看法如何？昨日，在自行车产业拥有13年从业经验的诺客中国区副总侯俊豪，在其个人微信公众号“熊大的异想世界”，分享了一篇关于他队共享单车看法的文章，引来 业界不少朋友的转发和共鸣。野途传媒授权转载，现在将文章分享给大家。

侯俊豪

侯俊豪，诺客中国区副总，NORCO是1964年创立的，至今已有51年历史，在北美市场拥有相当高的市场占有率。作为一个速降迷，爱上自行车的侯俊豪，2004年进入自行车产业，在一个拥有自主品牌兼营其他品牌车架与零件的代工厂担任驻地事业部主管，8年后返台在一家整车品牌公司担任国际营销专员，应对各国代理并瞭望国外主要市场状况与通路系统，此后继续专注在自行车行业，转战大陆创业，市场把控力敏锐，是一名资深自行车业内人士。

原文标题：共享单车跟你有什么关系？与业界的你分享

自从2016年共享单车进入市场之后，遭遇许多批评也好，拥护也好，话题不断，当然也备受资本热捧，共享经济捧起的短距离出行解决方案被视为一个绝佳的风口，预言下一个独角兽很可能就出现在共享单车竞争群当中。

在批评的部分，不少人看过一些帖子在讲述一些不文明对待共享单车的例子，诸如把车子纳为己用，不珍惜共享单车乱丢毁损，在欧洲的自行车产业杂志上也曾刊登过一堆惨不忍睹报废的共享单车报导与照片，熊大还记得标题是“Bike sharing programs are not always successful”(共享单车未必总能成功)；也有帖子甚至用“共享单车创始人哭晕在厕所”这样略带嘲讽的字眼看待共享单车。

熊大只想说：“人家用的又不是你的钱,关你毛线关系？”

别人喝汤你喊烫？ 看衰别人对自己有啥好处？

比我们聪明又比我们努力的那些投了上亿的资本界，能融资到几个亿的互联网界菁英们难道没想过吗？你真以为他们很在意毁损率吗？很在意那几百元硬件成本吗？这些在他们眼中不过是需要去解决的问题而已，人家盘的是整个局，看的是时势，图的是未来；事实上，共享单车的先行者们已经开始全球布局不只是中国大陆了；觉得自己很聪明是好事情，但别把别人当笨蛋，除非你已洞悉到别人没看到的事情，否则你想得到的事情，难道他们想不到吗？也有些评论认为对自己没有影响，或许是因为你不是自行车从业人员，也或许你居住的城市还没有共享单车，或许你经营的是中高阶运动单车市场，所以你认为共享单车跟你没什么关系；然而，如果你硬要找，一定可以找到影响，一定能找到机会，只是你主观的认为没有影响而已。

当然了熊大倒也不是反嘲讽，更想表达的，是希望能抛砖引玉，从正面来看待共享单车的利与弊，可能引发的好与不好，因共享单车而让未来可能会发生什么？ 对我们自身而言，可能有什么机会是我们能抓住的？有什么危机是我们可预知而避免的？很多时候，要评论很简单，但如果在评论有了结论之后，能够再多一句：“所以我们应该怎么做能够更好？”的思考，将能让事情有更为正面且建设性的方案出现。

作为自行车行业内的一颗小螺丝钉，熊大想从行业内几个角度来看待，“共享单车之下，可能会引发那些现象？我们可能可以抓到什么机会？是否有什么隐忧我们可以事先做好准备？” 切入角度包含了：产业端，品牌与代理商，自行车销售门店， 电商平台等等。

1、 首先讲讲国内自行车产业

众所周知中国乃是自行车生产大国，目前是世界上自行车生产量最大的国家，但主要仍以低端产品生产为主，出口平均单价依然属于低段班；共享单车出现之后，冲击了不少主要生产低端自行车的工厂，导致生产过剩的低价自行车销售严重下滑，而这造成了什么影响呢？

其实影响范围还是挺大的，现在许多变现压力极大的低价自行车厂商为了变现，低价流血竞争到各级城市之外，也倾销到了周边国家诸如韩国、日本、东南亚国家，所以现在周边国家的低端自行车市场也出现极大的价格竞争，笔者的一些其他国家代理商朋友们都抱怨了此类问题，而在第二阶段，由于共享单车需急速拓展城市，产能需求极大，所以释出不少代工需求，让不少具备规模的厂商争取共享单车的代工订单，例如数周前的新消息，摩拜单车与富士康合作，预计有年产560万台以上的共享单车，560万台！这是什么数字？！共享单车释出数千万台需求，的确喂饱了不少生产厂商；

而笔者想提醒产业的是，这里可能出现2个隐忧：

A.代工共享单车将可能让你的生产线长期满载，可能占据工厂很大部分的产能，做过生意的都知道，单一客户占比过高可能带来的风险是什么？你无法服务原本的客户导致客户满意度下滑，订单流失，而客户占比过高也让客户成为议价强势方，量虽然大但你的利润可能会比原本的更低。 

B.第二个隐忧虽然短期不会遇到但长期来说是更严重的隐忧，就是在承接庞大数量的订单之后，可能降低危机意识导致安逸，而忽视原本应该发展的“业务开拓能力”，“生产技术升级”，“研发创新”这类长远布局的竞争力，而且单一规格，工艺简单的共享单车，转单难度并不高，你有多少把握能长期接单？

因此我想提醒产业的是：

如果你有幸承接到共享单车的订单，很好！但你必须居安思危，现在能接得单不见得能长期承接，应该提醒自己持续将汲取到的能量持续投入业务与技术升级上，方为长久之计。

而如果你没能接到共享单车的订单，而你判断自己的条件应该也无法承接的话，你更要赶紧加强业务拓展，技术升级上，因为共享单车引发的低端自行车需求衰退还会持续，或者根据自身生产与技术能力转型做其他类型产品也不失一个方法。

从市场来看，中国本土市场的整体升级，除了政府在基础建设与体制上的推动是最重要推手以外，本土自行车企业与本土品牌对市场的带动是非常重要的力量，光凭外资品牌来推动中高端市场升级是远远不够的，而要想让本土产业与本土品牌愿意更多投入于推动中高端市场，无非就是本身升级到能抢占中高阶市场的程度，才会愿意投入推动市场升级。

2、再来说说市场里的品牌及代理商们

类似的逻辑，共享单车席卷原本的低端出行自行车市场，现在低端市场可能只剩下“装逼屌丝”市场了，你有多少把握剩余的低端市场份额能喂饱你呢？当然了要分析品牌与代理商这部分又得细分出原本主营低端市场的品牌及代理商跟主营中高端产品的公司，但在此只是提供转型的思考所以就不在此讲得太细了； 是的；我们依然要转型,如果朝着中高端市场来转型的话,中高端运动自行车本质上就是消费升级的产物,而我想问的是:我们都期待市场能消费升级；但我们自己提供的产品与服务；升级了吗？？通路就是代理商最宝贵的资产，现今环境下，自行车传统通路，也就是你的B端客户们有多难过你们应该知道。

你是打算继续买进卖出赚价差，做代理批发，做做售后服务这样子希望继续这样子经营吗？ 恐怕这样下去会越来越难做,别忽略了除了共享单车造成的短期冲击以外还有这两年的经济基本面支撑力的问题,无论你怎么看,都无法逃避”这两年初级市场趋近饱和疲软，成长趋缓”的事实；而我们也要为过去几年的过度乐观，掩盖或无视危机而买单了， 许多品牌与代理商都面临巨大的库存压力，而在没有压力的时候要讲品牌经营要维护客户利益这种话谁都能讲，困难的是在面对巨大生存压力的时候，你是否还能坚持原本说过的话？自顾不暇的情况下，你还能履行多少对经销门店的承诺？作为通路的上层，我们能做的是在固有通路模式备受冲击时，将通路系统调整得更灵活，也要在服务上更精进更专业，来服务你的通路客户们，真正做到帮助你的客户升级帮助你的客户解决问题，帮助你的客户改善销售。

3、接着我们来聊聊自行车销售门店吧！

如果你是原本主营低端出行自行车的门店，而且你自认无力升级的话，说实话我建议早点转换跑道吧！地球是很危险滴！或许你是在3、4线城市的自行车店所以觉得共享单车暂时还不会这么快进入你的城市，(毕竟现有共享单车模式是解决出行最后2公里的方案，必须围绕公共运输系统能有更大效果因此目前大部分都是选择在有地铁，有发达公共交通系统的城市为拓展对象)。

但是如第1点所提的，库存过剩的低端自行车将持续以更低价进入各级城市来面对变现压力，即使你所在的城市没有共享单车，未来你一定能感受到急速发生的巨大价格竞争压力，套句朋友说的：现在可能是比谁流的血比较少而已，在这种情况下，你还觉得共享单车对自己没影响吗？

如第2点所说，中高阶运动自行车的本质是消费升级市场，而一个市场在时间轴上到了一定时间之后，必然会朝着细分化发展，因为发展久了用户对这项产品或运动的认知会越来越深，越来越了解自己的需求，从原本认为自行车只是几百块的通勤车，到知道自行车还能上千元，到知道原来还分山地车跟公路车，市场将随着时间发展而越来越细分，用户越来越知道自己要的是什么？熊大想问的是：在细分化趋势之下，你对自行车这项运动的细分有足够的了解吗？你知道不同品牌不同设计的自行车有着什么样的差异吗？你了解自行车运动吗？你能引导你的顾客进入自行车运动领域吗？你能分辨并维修各家不同规格不同参数的零件吗？

所以我们必须要求自身升级才能应对消费升级市场，你能提供给用户的产品不只是你销售的硬件，产品的定义可以视为“你与消费者之间一切的互动”都可称之为产品，围绕你经营核心的所有资源都可能转化为用户需要的“产品”，问题只是在于：你看到了吗？你做到了吗？你有围绕着用户需求打造产品吗？(注意，我这里用词不是顾客(Customer)也不是消费者(Consumer)，而是用户(User)，英文还是挺不错的东西，这里很容易理解出重点，关键在于用户需求(user’s requirement)， 在这里提供一个思考方向给大家参考：可想想用户在于人，地，物，法四个面向的深度需求。或者换一种说法：买什么骑？跟谁骑？去哪骑？怎么骑？给你们参考看看吧！

再来看看共享单车现象可能能带来的机会：很多业内朋友都提过共享单车是解决出行问题的方案， 骑行感受并不够好，但是能让更多原本不骑车的人骑上自行车，所以共享单车可能在增量市场的成长上能起到一定作用，那么后面的机会，可能就是你能做准备去抓住的机会了，简单讲：一个原本不骑车的人，因为共享单车而开始 骑车，而你是不是能创造机会让他骑到你家的车让他发现原来运动自行车比共享单车好骑那么多！从而变成自行车用户？ 是不是能想想办法让更多共享单车族群能体验到你的运动自行车？门店在现在面临多大的困难这点大家都知道，说点好的吧！最坏的年代也一定会有些好事情的，对门店来说，现在生存压力极为巨大是没错，但是受到品牌的束缚将会越来越低,因为他们很多都自顾不暇，你愿意找他们进货已经很开心了，简单讲以前代理商还要审核还要挑选店家，现在是店家决定要不要做你这代理商的品牌要不要跟你进货？我能卖得动的为什么要做你家的产品？给我个理由为什么我要跟你进货？

面向终端消费者的门店，有强大资源整合能力，有品牌营销能力，有专业与销售实力的门店，在供应端的地位将大大提升，所以这是店家在转型与升级时的可能利好，店家们应好好把握并思考之。

4、 最后讲讲电商平台。

其实相较于线下实体店，熊大认为共享单车对电商销售自行车的冲击会更大，毕竟目前电商销售自行车还是以低价位自行车产品为主，中高阶自行车在在线销售占比还是非常低的，这点可从国内某自行车专业平台的年度自行车市场报告中得到佐证。 所以尽管各电商平台没发布相关信息，但宝宝心理应该挺难受的，熊大推测电商销售自行车的下滑程度应该挺大的。

当然了如第3点所说，共享单车对于增量市场能起到一定帮助，但是短期的冲击还是有的，不过我相信电商平台对于将共享单车使用者转化为消费用户这个任务是能做得好的，你们拥有互联网思维，拥有流量，懂得新营销运营方式，这也是电商平台可以努力的方向之一吧！对于电商销售自行车来说，势必要加速找出“加深在线的体验程度” “让顾客感到放心的售后与保固政策”(虽然你们会说自己是平台，售后保固是品牌商的责任)， 以及“销售之后怎么将车子组装并调校好交给顾客并能及时做好服务”这几个在线销售自行车的痛点，于是乎原本看似想做但又不急着推进的各类O2O的解决方案，可能是电商们要严重正视的议题了，不过还是那句话，我又没收你们顾问费没必要帮你们想那么细，你们想赚钱那就你们自己往细节想吧！

写了长长一大篇，如果让读者你伤眼睛了，熊大在此给您道个歉，如果这些观点能帮助到你思考，那么熊大备感荣幸。

最后回到第一段的那几句话送给大家：

知道自己聪明是好事情，但是也别把别人当成笨蛋，别太想当然尔了。

凡事评论完了之后，让自己多想一句：“所以在这种情况下我应该做些什么？” 或许能让你得到更有建设性的方案。

编辑：kola