青年报·青春上海记者 郭颖/文 受访者/图

今天（1月28日）凌晨2点，随着地铁2号线虹桥火车站站末班车后加开的定点加班车驶离站台，虹桥火车站站车站85后站长高煜长长地松了一口气。从2015年春运申请加开加班车，到2023年春运加班车延时至次日凌晨2点，这位年轻的站长每年都在这里迎送返程旅客。

 ※ 参与协调2015年春运地铁首开加班车 ※ 

事实上，春运定点加班车，当年就是高煜在现场，铁路虹桥站通过上报相关部门下发延时指令，批准增加的一个便民措施。从2015年延续至今，给返程旅客带来很大便利，也给大都市增添了一丝温暖。       

2015年，当时年方26岁的高煜还是虹桥火车站站车站值班站长，她见证了春运地铁定点加班车的开行。“当时铁路有24小时加开列车的工作，由于地铁末班车已经开走，晚归的旅客只能打车或乘公交夜宵车回家，需要等待很长时间，他们积压在虹桥枢纽疏散起来特别慢。”高煜告诉青年报·青春上海记者，“我们跟铁路一直是有联动联控的，有一个数据信息的平台，铁路的客流实时信息会通过平台及时发送给我们，我们会对他们一个小时的客流数以及高峰客流数进行预估。”     

为了解决夜间返程旅客的回家问题，由铁路方面向有关部门提出申请，然后再由上海地铁虹桥火车站站进行现场加班车次协调，最后车站能够匹配铁路夜间客流输送大批晚归乘客。     

就这样，2015年春运，上海地铁首次加开定点班车，同时启动了“双头班车”，投运列车477列。     

高煜回忆道，2015年春运，2号线虹桥火车站站在常态末班车后，加开2班往龙阳路站方向的定点班车；广兰路站在常态末班车后，加开3班往远东大道站方向的定点班车；磁浮线浦东机场站同样在常态末班车后，加开2班往龙阳路站方向的列车。     

与此同时，1、3号线上海火车站站，1、3号线上海南站站，以及2号线虹桥火车站站还开始启动“双头班车”的临时加开措施。即在上述三处枢纽站的首班车前后，视情紧跟着再投放1列列车，及时疏运出铁路站守候地铁头班车的返程大客流，同时避免滞留乘客与日常通勤流叠加。

 ※ 从此每年春运都坚守在加班车现场 ※ 

从此，高煜每年春运都会坚守在定点加班车现场，一年又一年，从值班站长到站长，每天她总是第一个到站，最后一个离开。“这些年来，每年春运乘坐定点加班车的乘客越来越多，我们就增加了工作人员，采用隔离栏杆，让乘客有序进站。”高煜提醒晚归的旅客，一定要注意听车站的到站广播，知晓地铁加开车信息，进入站台可以分散车门上车，一般车头或者车尾车厢较空。在车厢内尽量往中间空间行走，预留出车门口空间让更多的晚归人可以上车回家。      

“乘坐定点加班车还要注意停靠哪些车站。”高煜举例道，像今年10号线虹桥火车站站往五角场站方向的定点加班车，沿途仅停靠虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站、虹桥1号航站楼站、虹桥路站、陕西南路站、南京东路站、海伦路站、四平路站、五角场站，其余车站跳停。停靠车站中，虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站、虹桥1号航站楼站可以上下客，其余车站只下不上，途经换乘站不可换乘。“乘客可以选择一个离家最近的站点，换乘其他公共交通或者打车回家。”      

定点加班车给返程旅客带来了实实在在的便利，每次发几班车，视现场乘客人数来确定，满了就发车。有一年春运，有一家子母女三人引起了高煜的注意，那是一位年轻的妈妈带着两个小女孩，大一点的女孩拉着大件行李，小女孩很困了，由妈妈抱着。      

“夜晚有孩子出行的家庭，尤其会被我们关注。”高煜在站台看到她们，就上到站厅层帮大女儿搬行李下楼，当时车上已经有很多人了，母女三人挤不上去，需要等下一班车。高煜看到小女孩实在是太困了，就发动车厢里的乘客往中间再挪动一下，预留一个门口的位置，让母女三人上车。     

高煜永远都忘不了那个画面：箱子靠门侧摆放着，小女儿坐在行李箱上，妈妈身体抵着箱子一手握着拉杆一手牵着大女儿，眼中满是对于回家的期待。 

“我希望每个返程旅客都能尽快上车，让晚归的旅客早一点回家，减少一点夜间赶路的疲惫。”高煜说。

青年报·青春上海记者 郭颖/文 受访者/图

编辑:马鋐

来源:青春上海News—24小时青年报