之前聊过 保时捷帕拉梅拉2.9T 4S车型升级 ECU，不同于 奔驰S级的庄严肃穆，这款车更加年轻、时尚，让人眼前一亮。而今天咱们来到 浙江 杭州，为一辆19款保时捷帕拉梅拉 2.9T行政加长版升级一阶程序。故事很简单，车主听他一个开M3的朋友讲车子能提升动力，就想刷个一阶感受一下，平常代步开也够，但是平常超车的时候还差点意思，而且二档升三档会有明显的卡顿。

首先附上19款保时捷帕拉梅拉 2.9T升级前后对比—

原厂数据：马力330Ps 450Nm；

一阶数据：马力420Ps 550Nm。

升级完成，动力足以媲美帕拉梅拉4S 2.9T！

外观方面，线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的设计风格。精致的矩阵式LED大灯，时尚的前脸造型设计可以说是保时捷家族的特点。

硬件方面，现在车子就贴了改色膜，后面打算把轮毂换掉，改成20寸的轮毂，到时候把 轮胎也换掉，不然后轮太容易打滑了。

19款帕拉梅拉使用了一台2.9t 双涡轮增压的6缸低功率发动机，最大输出功率为243kw（330马力），最大输出扭矩为450牛米，与之匹配的是一台8速 双离合自动 变速箱。零百加速时间仅需要5.8秒，相当的霸气。

国际惯例先去找个安全路段，拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下，开始升级！施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车

该车采用Becnch接线操作方式升级，设备用的是AT。协议是 Bosch MG1CS002，连接专用设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给 上海总部。

技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主试车反馈：“刷完油门灵敏多了，换挡也平顺了很多，之前二档升三档的卡顿基本感觉不到了，而且之前普通模式踩下去轮胎不会打滑，现在打滑的很严重，效果满意！”