一辆行驶里程约8.6万km、搭载1.6T发动机的2014款别克君威轿车。车主反映：该车停驶半年多，重新起动发动机，组合仪表提示“请速检修车辆”。修理厂维修人员根据故障检测仪检测结果更换了爆震传感器，但是故障未能解决，于是将车开到4S店进行检修。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，组合仪表提示“请速检修车辆”（图1），无任何故障指示灯点亮。连接故障检测仪读取故障代码，在发动机控制模块内存储有1个故障代码P0328，其含义为“爆震传感器电路电压过高”。记录并尝试清除故障代码，故障代码无法清除。查阅维修手册，设置故障代码P0328的条件是发动机控制模块检测到爆震传感器信号电路对电源短路持续6s以上。根据故障代码提示，分析认为造成故障的可能原因有：爆震传感器故障；发动机控制模块故障；相关线路故障。

    鉴于该车之前已经更换过爆震传感器，维修人员首先检查爆震传感器导线连接器，连接牢靠。断开爆震传感器导线连接器，未发现导线连接器端子有氧化腐蚀现象。查看相关电路（图2），接通点火开关，用万用表测量爆震传感器低电平信号端子2与车身搭铁之间的电压，为2.5V，偏高（标准数值为1V～2V）；测量爆震传感器高电平信号端子1与车身搭铁之间的电压，为3.04V，正常（标准数值为2V～4V）。根据上述检查，初步判定爆震传感器低电平信号电路出现电压偏高的故障，怀疑爆震传感器线路对电源短路或发动机控制模块故障。

    维修人员仔细检查发动机控制模块与爆震传感器之间的线路，未发现破损、老化现象。断开点火开关，断开发动机控制模块导线连接器X2，测量发现爆震传感器低电平信号端子2对电源无短路故障，由此推断发动机控制模块损坏。更换发动机控制模块后试车，故障依旧。诊断至此，维修彻底陷入僵局，重新梳理之前的维修思路，维修人员觉得故障很可能还是出在发动机控制模块导线连接器X2上。仔细检查发动机控制模块导线连接器X2，未发现端子有扩孔现象；拆卸发动机控制模块导线连接器X2端子保护套，发现几处端子有轻微腐蚀现象（图3）。查阅相关电路，得知腐蚀端子中包括爆震传感器低电平信号端子，而邻近爆震传感器低电平信号端子（端子55）的端子54正好是5V电源端子。用德科铰链喷涂润滑剂清洗腐蚀端子，重新连接发动机控制模块导线连接器X2，接通点火开关，测量爆震传感器低电平信号端子2与车身搭铁之间的电压，为1.44V，正常。

    故障排除：清洗发动机控制模块导线连接器X2上腐蚀的端子后反复试车，上述故障现象不再出现，将车辆交付给客户。1个星期后回访客户，客户反映车辆一切。至此，故障彻底排除。
    故障总结：在本故障案例中，由于该车长时间停放在地下车库，且地下车库比较潮湿，导致发动机控制模块导线连接器X2上有几处端子出现氧化腐蚀现象，进而使得爆震传感器低电平信号端子与邻近的5V电源端子出现短路故障。虽然在用故障检测仪进行检测时，也读到了相应的故障代码，但由于故障部位极其隐蔽，给维修人员排查该故障也增加了一点难度。在这里需要提醒维修人员注意的是，在故障诊断排查过程中，尤其要注意细节方面的排查，否则很可能会走很多弯路，进而影响客户满意度。

来源:网络