内江至大足高速公路、内吴路……这里都提到了！

经济要发展,民生得改善,交通须先行，

交通运输是国民经济的命脉，

是经济发展的基本需要和先决条件。

2020年12月31日，

东兴区委七届十五次全会

提出“五区四地”建设目标，

要把交通的发展定位作为首要发展目标之一。

近年来，东兴区综合交通基础设施建设

得到持续改善，交通枢纽优势初步形成，

以成渝双城经济圈交通建设

和内江城乡区域连接建设为重点的

交通基础设施建设更是取得明显成效，

为东兴区提供了坚实的交通运输保障，

跑出经济发展和乡村振兴加速度。

驶入高速公路交通建设 “快车道”

初夏时节，天高云淡。近日，小编来到内江至大足高速公路项目位于东兴区田家镇的建设现场，可以看到施工现场的清表工作目前已基本完成，挖掘机等机械设备均已进场，发出巨大轰鸣声，整个施工现场投入在紧锣密鼓的路基填筑工作中。

据了解，内江至大足高速公路（四川境）项目全长18.771公里，采用BOT模式，工程造价约为25.07亿元，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速为120公里，路基宽度26.5米。项目起于内江市东兴区平坦镇水梨村省界处，止于内江绕城高速，对接内江市汉安大道。项目建设周期为三年，预计在2023年建成并投入使用，通车后内江到重庆大足的驾车时长将从原来的2小时，缩短到1个小时，大大减少了人们的出行时间。

对于地处成都、重庆之间的东兴区来说，内江至大足(四川境)高速公路项目的建设意义不凡，项目建成后与内江绕城高速公路的互联互通，将打通内江向东至重庆的东线高速走廊，形成内江绕城至G5013渝蓉高速西东方向直接连接；与内威荣高速、内江绕城高速以及G5013渝蓉高速形成西东向新的出川通道，实现重庆大足区与四川省内江市的直接连接。

按下铁路交通建设“快捷键”

在铁路方面，成渝高铁在今年年初已提速至时速350公里，内江也成为了全省唯一一个同时进入成都和重庆“半小时高铁圈”的城市。

除此之外，随着川南城际铁路、绵阳至泸州高速铁路、成自宜高铁等交通基础设施项目快速推进，接连传来好消息。6月3日，绵阳至泸州高速铁路内自泸段已进入运行试验阶段；预计今年6月，川南城际铁路内自泸段将开通运营……

据悉，绵泸高铁内自泸段北起内江北站，全长128公里，设计时速为250公里，设内江北、内江东、白马北、自贡、富顺、泸县、泸州7个车站。川南城际铁路由内江、自贡、泸州线和自贡、宜宾线构成，是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，也是成渝城市群城际铁路网的重要组成部分和川南城市群的快速客运通道。

密集的高铁铁路网建设使内江成为四川首个县县通高铁的市州，这对丰富区域高速公路的布局，加强成渝城市群以及川南城市群间的连接起着至关重要的作用。

跑出内联城乡交通建设“加速度”

内江正加快构建内联外通路网格局，对内实现着“内江半小时经济圈”。内江城市过境高速公路项目建设持续稳步推进中，项目建成后可进一步完善全市高速路网，极大程度地带动内江各区县乃至周边县市的经济飞跃，建成后将与成渝高速、内宜高速、内遂高速等连接起来，形成了闭环。

同时，东兴区也积极完善物流大通道和基础设施，强力推进“1233N”路网战略布局，加快实施省道S308内吴路32公里重要干线公路、郭长路等39公里县乡公路大修改造，启动双椑路等53公里县乡公路加宽改造，新建农村公路30公里，积极争创省级“四好农村路”示范县。

在内江城乡区域连接上，黄荆坝大桥串联起东兴区和市中区，为沱江两岸经济发展注入新活力，将内江市东南片区交通连片成网，构建城市过境高速公路与城区交通转换。麻柳坝大桥的建设也提上了日程，项目建成后使沱江两岸联系更为紧密，并通过麻柳路延伸后平交国道321与汉安大道东段互联互通；能够借助连接东兴大道南延线，形成一条高铁片区至中心城区的快速通道，从而减轻内江主城区交通压力，进一步完善城市道路路网和拓展城市空间，促进内江经济社会发展。

东兴区在“内联”“外畅”两方面狠下功夫，进一步完善着区域路网，加快推进“一枢纽”建设，形成川渝、川南地区交通运输发展的矩阵，形成内江交通全方位对外开放的崭新格局，助推内江全面融入成渝地区双城经济圈建设。

交通基础设施建设

不仅提升了道路通行水平，

也为经济发展、乡村振兴、

民生建设等项目“强筋健骨”。

为不断提升东兴区综合交通承载力，

东兴区委区政府紧扣“五区四地”建设，

坚决贯彻落实“交通强区”建设目标，

着力构建“11条铁路（高铁）

+12条高速公路”立体、

综合的交通枢纽体系，

积极融入成渝地区双城经济圈建设，

在西部形成高质量发展的重要增长极，

跑出东兴区经济发展和乡村振兴加速度。

来源 | 微东兴

原标题：《内江至大足高速公路、内吴路……这里都提到了！》

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