新一代408 PK速腾，谁是下个中级车神坛守护者？ | 品牌
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有这样一句话，“得中级车者得天下”，其背后所流露出的是中级车汽车市场的硝烟弥漫。2014—2015的中级车市场，搏杀之下暗流汹涌，出现了一系列同级别不同品牌的代表车型。奋力比拼过后，总有成王败寇。
2014年下半年，有一款全新换代车型应运而生，它在诞生之初便果断扛起了促进其品牌于“红海”市场中杀出一条“新丝路”的使命。2014年底，它上市后4个月销量呈阶梯式增长，并以月销超过8000台的战绩完美迈向2015，在2015年的1月销量更是逼近9000，说到这里估计大家已猜到八九不离十，它就是新一代408。尽管在中级车这个细分市场月销8000的战绩不算显赫，但是对于东风标致这样一个正在飞速成长中的车企而言，其背后的意义可谓非凡。那么，新一代408是凭借什么资本在这一场“战役”中实现“突围”的呢？
|| 平台优势——最有说服力的硬指标
汽车品牌之间的技术对垒，最佳衡量标准不止于功能、配置或空间，更在于底盘、动力、传动整套系统的默契配合，平台的强弱才是最具说服力的硬指标。
新一代408是神龙公司斥巨资引进EMP2平台后打造的首款车型。EMP2模块化平台大范围使用高强度钢材，可以在保证车辆安全性的同时大大降低车重；采用全新的电子架构，可搭载多种动力总成和多种创新科技装备。作为首款EMP2上打造的中级车产品，新一代东风标致408体现出颇具前瞻性的技术力。在车身轻量化设计、产品质量统一以及减少成本、缩短更新周期方面优势明显，可以说新一代408从源头上获得了一副“好身板”。从这点来说，它很对得起“新一代”这个称谓！
|| 技术升蓝——最有竞争力的硬实力
技术领先不是一句空话，要拿得出真正的硬件才能说服挑剔的消费者。作为东风标致“升蓝计划”的扛鼎之作，新一代408得到了“技术升蓝”由内及外的全面武装，在动力输出、燃油经济性、科技配置等方面皆有优秀表现，在消费者心中树立了最有诚意的中级车形象。
动力上，它不仅引用了最新的1.8LCVVT技术发动机，更增加了1.6THP这款明星发动机以及于近期刚上市的1.2THP涡轮增压直喷发动机，并将STT智能启停技术与发动机组合，形成T+STT高效动力组合，做到强动力更省油。智能技术上，City Park智能泊车辅助、Blue-i车载互联系统，这些中级车少有的高端配置在408上全部搭载。另外，2730mm的中级车超长轴距带来更大的内部空间，全系标配ESP9.0、HAS坡道辅助、6安全气囊等高性价比安全配置，提高整个中级车的入门标准。多种高端配置加身，仅从文字中就能窥见这辆车搏杀中级车市场的底气与意志。
|| 对比见真章——完爆同级竞品速腾
如果说以上看完，都觉得不够说服力的话，那么接下来，我们用数据说话。对比一下中级车标杆车型，同样也是车坛常青树的一汽大众速腾，你就知道它自诩为“全能男神”的底气何在了。
以入门车型作对比，新一代408的大空间全面超越同级，达到B级车水准，“奢侈”的车内空间在这个级别只是比名图小了点，但为乘坐者带来舒适的驾乘享受是绰绰有余。同时，新一代408在动力布局上也更清晰全面，搭载了1.6 THP、1.2THP和1.8L CVVT三款发动机，并全系标配STT发动机智能启停系统，在油耗表现上改变了大家对欧系车耗油的固有印象，为消费者带来激情驾驶感同时又保证低油耗的舒心感。相比速腾，新一代408的动力系统更实在更有诚意。纵观价格在13万左右的中级车型，新一代408搭载的1.8L CVVT技术发动机称得上是一款主流的高效能发动机，其102kW的功率和172N·m的扭矩，完爆速腾1.6L发动机77KW的功率与155N·m的扭矩，更直逼主流2.0L自然吸气发动机。而新一代408顶配车型更搭载“Blue-i”车载互联系统，开启了中级车智能化新体验，满足消费者诉求，相比之下速腾在这个方面的表现十分保守，姑且不予置评。
另外，我们从图上可以对比出，新一代408轴距为2730mm，远胜于速腾的2650mm；动力性能上，相比新一代408 1.8L和1.6THP的发动机，速腾1.6L出局；而新一代408凭借标配STT发动机智能启停系统，在节油上“再下一城”。而在安全性方面，新一代408配备6安全气囊和ESP9.0，速腾只配备了4安全气囊。如果说这些赤裸裸的诚意依旧不能为东风标致赢得属于自己的一份“胜利”，那只能说消费者的心思真的很难懂！
或许当东风标致决定将标致最新家族设计理念的立式品牌logo镶嵌在新一代408上时，即暗示了这头雄狮的崛起。想要开创中级车新纪元并不是简单的豪言壮语，只有在产品、技术、服务各方面做的让人无可挑剔，才算是赢得了一张入场券，仅此而已。2015年，汽车市场依旧短兵相接，中级车市场更是搏杀的异常惨烈，新一代408的市场表现能否依然坚挺甚至再次飞跃，我看有戏！
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