中国超种马——AC313A成功首飞，是否和现役直8L重复、造成浪费？

中国超种马——AC313A成功首飞，是否和现役直8L重复、造成浪费？

不知还有多少人记得，在今年年初成功完成地面铁鸟试验的国产AC313A大型直升机呢？今天这架完整版本的AC313A大型直升机，成功在江西景德镇的昌飞工厂完成首飞，并取得成功。

而这架直升机当初还处于概念图的时候，外界就将其称之为中国版的“超级种马”。因为其不仅货舱空间结构和美国的CH-53E超级种马一样宽阔，能够内置装载运输一些轻型装甲车，同时其“品”字形的发动机布局、机身两侧集成了一体化油箱的主起落架，都是两架直升机的共同点。

但是昨天成功首飞的AC313A大型运输直升机，虽然是基于军用直18的民用版本——AC313基础上，通过强化动力系统、并采用类似直8L的宽体货舱而来，但是从其最大起飞重量仍然只有15吨级的水准来看，无论是货舱装载空间、还是最大起飞重量、最大载重量，都和我军现役的直8L非常相似。那么直接将直8L民用化即可就行，为啥偏要单独研制相似机型呢？

首先来说说为啥我国要发展民用系列的AC313大型运输直升机？

对于军事作战而言，使用大型运输直升机空运特战队员、轻型武器装备，最大的优势就是相比传统的地面运输或者大型运输机空运速度更快、转运更加便捷、高效，特别是在某些重型装甲车辆的空运等方面，中大型运输直升机的优势更加明显。

当然这种优势同样对于民用领域也是非常稀缺，因为民用领域某些时候也需要空运一些大型整装式设备，比如抢险救灾活动中，进入灾区道路中断，承担救灾任务的重型机械设备无法顺利进入灾区核心地带时，就可以利用大型运输直升机将其快速转运到灾区核心地带，而且还不受起降环境的影响。

但是对于经济快速发展、基建每年大规模建设的中国而言，因为长期以来直升机产业的发展滞后原因影响，虽然军用领域我国通过不断改进升级，已经先后装备了直8G和直8L两款性能先进的中大型运输直升机，而且我们的5000KW级别的重型涡轴发动机也已经顺利研制之中，所以在军事用途中，相信要不了多长时间就能见到属于我们的重型、乃至超重型运输直升机出现。

但是民用领域在中大型直升机领域却完全依赖于进口解决，这种解决模式虽然短期内解决了民用领域特种运输和抢险救灾的空运问题，但是长期来说并不是最好的解决方式。所以在我国基于直8基础上，通过优化气动布局和机身结构、同时升级发动机和航电研制出直8G中大型直升机装备服役后，基于直8G基础上通过军转民方式，也及时的衍生出了AC313大型民用直升机。

AC313虽然在军转民过程中，通过换装进口的大功率涡轴发动机使得其飞行机动性和高原飞行能力得到大幅提升，但是基于直8G基础上衍生而来的AC313受限于原始设计，其货舱宽度仍然很有限，难以运输一些尺寸较大的设备，所以这也是为啥研制AC313A的原因所在。毕竟AC313A通过换装直8L的宽体货舱，使得其货舱空间和适装性大幅提升。

其次就是AC313A明明使用了类似直8L的宽体货舱，为啥动力系统功率没提升？只是布局发生了转变？

其实从AC313A的动力系统来说，其主旋翼本来就是五桨设计，按照单片桨叶最大承重5吨计算的话，理论上只要动力充沛，AC313A最大起飞重量是能够达到25吨级的。但是现阶段AC313A的最大起飞重量仍然和直8L相似，只有15吨级的主要原因就在于， 起飞重量的提升不单是动力的升级，而是涉及到包括机身结构强度、旋翼系统等多方面的全部提升改进。

如果 AC313A通过换装大功率涡轴发动机后，将其最大起飞重量提升到25吨级，那么就要对整机的机身结构强度进行重新设计、旋翼系统也要重新设计，最终的改进难度不亚于重新设计一架全新的重型直升机。像美国的CH53D直升机起初最大起飞重量只有19吨，后面通过换装大功率涡轴发动机、并多增加了一台发动机后，传动、旋翼系统等多方面仍然进行了强化设计，只是因为其一开始就采用了6片重型旋翼设计，所以动力系统升级后，其旋翼系统仍然满足需求。

但是到最新的CH53K重型直升机时，虽然其整机气动外形依然和之前的CH53E非常相似，但是其最大起飞重量已经达到40吨级，为此CH53K直升机除了更换了最大输出功率达到7500马力的三台大功率涡轴发动机外，包括旋翼系统、传动系统、、排气系统、机身结构、起落架系统等都进行了升级强化，比如旋翼从CH53D的的6片桨叶到CH53D时期升级为7片桨叶，再到CH53K继续对旋翼系统进行升级强化，所以这也是为啥单架CH53K直升机单价高达1.38亿美元，比F35隐身战机都贵的原因。

因此AC313A大型民用直升机虽然相比之前的AC313换装了大功率发动机、换装了宽体货舱，但是其如果真的想要将其最大起飞重量提升到一个全新高度，除了研制难度、研制成本暴增外， 后期的采购和维护成本也是非常大的短板，而这些背后显然会削弱AC313A在民用领域的市场竞争力。

当然AC313A相比上一代的AC313除了货舱变成宽体外，还有就是其发动机的布局也发生了很大的转变，从之前的H型结构变成了主流的“品字型”。品字型的发动机布局最大的优势就是传动效率高，因为其三台发动机的尾喷口一致向后，远离发动机进气口位置，所以发动机排出的高温燃气几乎不会影响到更前端的发动机进气，继而不会对发动机的推力输出造成影响，继而使得其传动效率更高，大大提升了直升机的飞行和机动性能，载荷和航程等方面性能也达到了提升。像前面说过的CH53K、欧洲的EH101等三发布局的直升机，清一色的都采用的是这种品字型结构的发动机布局模式。

而且 这种品字型的发动机布局，其实也为后期换装输出功率更加强劲的大功率涡轴发动机奠定了基础，所以并不会和现役的直8L存在重复、浪费的问题。比如 AC313A是直8L的宽体民用型，机身宽度和美国CH-53E重型直升机相近，都超过了2.5米以上，且两者长度都是20米级别。

但两者主要差距在发动机功率方面，CH-53E采用了3台3000KW级涡轴发动机，起飞总功率达到了6500KW，直升机最大起飞重量达到了33吨。而AC313A虽然安装了3台法国赛峰公司的1600千瓦大功率涡轴发动机，并且得益于传动效率高、自身空重更低的优势，其最大起飞重量达到了15吨级，但是仍然相比CH53E存在较大差距，更别说起飞重量更大的CH53K了。

不过我国自主研制的5000千瓦级别的重型涡轴发动机，现阶段研制进度已经接近后期，该发动机完全可以通过缩减功率的方式将其输出功率缩减到3000千瓦级别， 那么对于安装3台发动机的AC313A而言，其最大起飞功率就能达到9000千瓦，最大起飞重量也就能够达到和CH53E一样的30吨级以上。返回搜狐，查看更多