援助上海的运20货舱内首次采用双层甲板设计，实战中有何优势？
援助上海的运20货舱内首次采用双层甲板设计，实战中有何优势？
据央视新闻报道称，4月7日中午多架次运-20大型运输机已经顺利降落在上海虹桥机场，支援上海疫情防控工作，虽然这已经是连日来最新降落在上海、支援上海疫情防控工作的运20大型战略运输机。但是在这数架运20身上，我们并没有看到最新的涡扇20大涵道比先进航发，也依然能够看到机身上明显的空军标志。但是最让人惊奇的还是运20降落后，开始卸载抗疫物资的时候，我们看到的双层甲板设计。
很明显这些双层甲板设计，就是因为运20连日来承担的都是抗疫物资的空运任务，所以采用 双层甲板最大的好处就是单架运20能够运输的抗疫武器数量，将会比传统只利用自身货舱地板空运量增加一倍，更多的抗疫物资也能更快、更高效的支援上海抗击新冠肺炎。那么话说回来，运20作为我国自主研制的新一代大型军用运输机，这种双层甲板设计在军事实战中的优势到底有多大呢？
可能很多人觉得这个后面加装的二层甲板，其承载力根本无法和底层甲板相媲美，所以只能运输一些抛货等质量很轻的货物。这种说法从运输承载方面来说是没错的，但是却不代表其二层甲板设计在实战中就没有优势，相反从实战角度来说的话，这种双层甲板设计，其实优势非常明显，甚至比同级别的美国C-17、俄罗斯的伊尔76都更占据优势。
因为战略运输机在实战中，除了承担重型武器装备的空运任务外，还承担着全副武装士兵的空运任务，像美俄大量装备的C17和伊尔76就曾在多次实战中，承担了士兵的空运任务，包括美国撤军阿富汗时期，除了大量的民航客机承担士兵撤退任务外，C17战略运输机实际上也充当了人员运输的客机角色。
但因为战略运输机主要定位于大型武器装备的空运，而载客量大的民航客机又无法在战争时期的前线环境起降，所以很多时候还是需要战略运输机承担空运任务，而大多数战略运输机在这方面的设计并不是很完善，很多都只是在货舱两侧舱壁位置加装一排简易折叠座椅，亦或者需要大规模运输武装士兵的时候，也只是在货舱中间加装一排或者两排可拆卸座椅，那么从战略运输机的空运能力来说的话，这种简易的座位布置方式下仍然存在巨大的空间浪费问题。
而运20这种双层甲板设计，虽然也是需要临时拆装，但是其最大的优势就是双层甲板大大扩展了占地面积，至少提升了一倍的人员运输量。而且这和双层甲板完全可以根据运输需求调节第二层甲板高度，以适应不同的货物或者人员运输需求。比如下层甲板本身就是经过特殊加强的滑动轨道地板设计，下层甲板仍然可以用于空运一些整装性货物，上层空余的空间就可以继续用于运输武装士兵。而且这样配置下最大的优势就是撇弃了传统战略空运时，人员和武器装备都是分开空运、或者人货混搭时运载效率不高的缺点， 不光减轻了运输机队的规模和空运压力，而且也有利于战略空运的快速投运效率提升，从而大幅提升战争的胜算。
其次就是为啥运20选择这种双层甲板设计，要比同级别的C17和伊尔76更占优势呢？
伊尔76和C17虽然和运20定位一样，都是最大起飞重量200吨级的大型军用战略运输机，但是三者在气动布局上还是略有差异的。比如C17为了降低飞行阻力，特意将机翼和机身连接的中央翼盒直接内置在机身内部，这样虽然降低了飞行阻力，但是中央翼盒深入货舱，也侵占了部分货舱空间，继而使得C17无法利用货舱全段的净高度，运输一些超长的货物。同时在加装二层甲板的时候，也会因为深入货舱的翼盒影响，影响前机身二层甲板以上的净空间，继而降低双层甲板模式下的战略空运效率。
伊尔76虽然也是外置减阻设计的中央翼盒设计，但是因为伊尔76的货舱宽度和高度，相比运20并不占据任何优势，所以就算布置二层甲板，伊尔76也会介于其货舱宽度和货舱净高度影响，在全员武装士兵空运中，空运士兵的数量占据劣势。
反观运20的中央翼盒虽然伸出了机身外，但是西飞通过气动修整的方式，已经从气动层面降低了突出的中央翼盒的空气阻力，这样机身和机翼连接的中央翼盒既不会增加飞行阻力，而且也不会侵占机身内部空间，再加之运20的货舱高度和宽度都要比伊尔76更宽更高，货舱更宽后，这就使得其单排布置的座椅数量更多，那么十几排布置后的总数就会更大。而且货舱更高后二层甲板也可以抬高得更高一些，不光为下层的货物提供了更大的净空间高度优势，而且货舱高度更高，对于上层甲板的士兵而言，其活动空间也更大，这样也就不会影响二层甲板以上的净空间和运输一些超长、超高的整装性武器装备。
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