AC313A直升机为何改变发动机布局 或为升级成重型直升机作准备

AC313A直升机为何改变发动机布局 或为升级成重型直升机作准备

国产AC313A民用直升机，注意它的发动机布局

近日国产AC313A民用直升机亮相，从相关图片来看AC313A直升机最大变化就是发动机安装布局发生改变。三台发动机采用品字形排列，尾喷口一致向后。这样设计可以降低发动机安装损失，提高发动机功率，不但提高了直升机本身性能，也为以后升级打下了坚实的基础。

AC313系列是直8F直升机民用型号，直8又是法国超黄蜂直升机仿制型号。直8保留了超黄蜂直升机对面排列发动机布局，即第3台采用倒装方式安装在1、2台发动机前部。从外形上看就是第三个尾喷口在直升机左上方。超黄蜂直升机这样布置发动机主要考虑到减少尺寸和体积，发动机布局更加紧凑。不过付出的代价也不小，那就是发动机安装损失比较大。

国产直8L宽体型直升机，注意它的尾喷口在前方

从原理上来讲，现代涡轴发动机属于热机。发动机能量来源于空气受热膨胀，从而将热能转化为动能或者机械能。因此对于喷气式发动机来说，进气温度越低，排气温度越高越好。但是直8直升机3个发动机采用对面安装布局，相应尾喷口就在直升机前方，靠近进气口。由于现代涡轴发动机排气温度较高，它们会把热量传递给发动机进气，提高进气温度，结果就是降低发动机功率。所以直8直升机一个先天不足够就是发动机安装损失较大，根据相关资料，在恶劣情况下，直8直升机发动机损失超过6%，从而影响了直升机飞行和机动性能，也降低了直升机载荷、航程。

AW101采用品字形发动机布局，可以降低发动机安装损失

因此AC313A民用直升机在改进的时候，更改了发动机安装布局。它将第3台发动机安装在1、2台发动机上方，形成品字形布局。这样3台发动机尾喷口一致向后，远离进气口，大大降低了发动机排气对于进气的影响，最大限度消除了发动机安装损失，从而提高了直升机飞行和机动性能，载荷和航程等方面性能也得到增加。当然这样布局发动机维护可能存在一定不便，不过与收益相比，还是可以接受的。

国产2000KW涡轴发动机，可以让AC313A跨入重型直升机行列

外界据此认为AC313A民用直升机改变发动机安装布局可能是为了以后升级打好基础，包括提高最大起飞重量，增加载荷等等。AC313A是直8L宽体型民用型，它的机身宽度超过2.5米。这个指标与美国CH-53重型直升机相近，两者长度都是20米。两者主要差距在发动机功率方面，CH-53采用两部3000KW涡轴发动机，起飞总功率为6000KW，直升机最大起飞重量22吨，最大载荷为10吨，最大吊挂重量为11吨。一般认为国产AC313A民用直升机发动机是国产涡轴10涡轴发动机，它的最大起飞功率为1600KW，总起飞功率为4800KW，因此最大起飞重量大约在15吨，不过涡轴-10未来可以提高到2000KW。发动机升级之后，AC313A民用直升机总起飞功率就能达到6000KW，达到CH-53重型直升机的水平，因此未来AC313A民用直升机最大起飞重量可以跨过20吨大关迈入重型直升机之列。

国产5000KW涡轴发动机

众所周知，CH-53进一步放大，机身加长，发动机数量提高到3发，这样就变成了CH-53E重型直升机。CH-53E重型直升机最大起飞重量为33吨，最大内部载荷为13吨，外挂最大为15吨。进入新世纪，CH-53E换装新一代T408涡轴发动机，起飞功率提高到5000KW ，最大起飞重量增加到38吨，最大载荷16吨，最大外挂为16吨。中国相关单位正在开发5000KW涡轴发动机和涡桨发动机，其中5000KW涡桨发动机已经进入工程研制阶段。未来可以在AC313A基础上，进行放大，换装国产5000KW涡轴发动机，制成中国版CH-53K重型直升机。返回搜狐，查看更多