枣庄铁路还有些少

枣庄的地形非常有意思，西面是比枣庄行政区南北还要长的微山湖，微山湖还不归枣庄管辖，最为讽刺的是，微山湖西边还不归山东管辖，从而很长的历史时间阻断了枣庄向西的交通通行，而枣庄的北部和东部又是沂蒙山脉的余脉，一座座崮形山成排成行的山连着山，只有在滕县和薛城间有一条狭长的通道，京沪铁路和高铁都从这里穿过。

枣庄的交通条件不是特别好，很长时间里，枣庄的人们外出还是喜欢坐长途车，对于铁路的渴望和情缘，可以从2020年突然加速规划建设的济南至枣庄旅游高铁枣庄市民对它的关注度特别高就能感受到。

虽然后期因为种种原因，至今该项目仍未开工，但是枣庄市“十四五”规划纲要中，把济枣高铁作为交通项目“五场硬仗”之一来对待，开工建设济枣高铁，做好征地拆迁和地方服务工作。

建市之初，枣庄境内建有津浦铁路、薛枣铁路以及10余条专用线通往各大厂矿企业，辖区内线路总长87.62公里（不含专用线）。到1985年，枣庄境内有京沪铁路纵贯南北，薛枣铁路连接腹地，另有40条铁路专用线通往各大厂矿企业，铁路总长217.5公里。2011年，京沪高速铁路枣庄段和枣临铁路相继建成通车，京沪高铁的开通运营，成为枣庄对接京津冀和长三角两大经济圈的交通动脉，在带动文化旅游业发展，推动城市转型方面发挥着日益重要的作用；枣临铁路成为我市直达日照港的便捷出海大通道，为我市产品外销和旅游资源的开发提供了重要的交通支撑。

截至2020年底，我市现有铁路总长达到344.3公里，是建市之初的约4倍。其中，铁路专用线27条、144公里，在建铁路专用线2条、16.4公里。2020年，开通了枣庄西至曹县快速旅客列车，恢复运营了枣庄至临沂客运列车。枣庄境内运营的铁路线长度是：客货铁路线两条：京沪铁路枣庄段56.5公里，枣临铁路枣庄段57.09公里。客运专用铁路一条：京沪高铁枣庄段86.77公里。

作为山东最早拥有铁路的地方和被称之为“铁路拉来的城市”，枣庄目前，四个区没有高铁车站，距离县县通高铁还有很长一段距离。所以，枣庄的铁路还是有点少。

枣庄市“十四五”规划纲要提出枣庄的交通建设坚持既立足实际，又着眼长远，加强与国家、省、区域经济圈发展规划的衔接，变单项规划为综合性规划，为构建现代化综合立体交通网络提供支撑。统筹谋划编排项目，科学确定建设时序，积极向上争取支持，力争更多项目列入国家和省里的盘子。

同时枣庄也积极推进企业铁路专用线项目建设，发展公铁水联运，提高运输效率、降低物流成本。

不管是传说，还是已经写进“十四五”纲要或者即将实施的与枣庄有关的铁路项目，我们来盘点一下：

枣临铁路的远景规划是从枣庄站引出，经微山，跨微山湖向西经过鱼台、单县北、成武南、在曹县北与京九大动脉连接，继续向西与陇海线的兰考站对接，形成枣曹铁路（或名枣兰铁路）。

台儿庄区的“十四五”纲要中提到争取济枣旅游高铁京沪二通道连接线（台儿庄至徐州新沂段）纳入国家高铁网规划。

结合徐州、枣庄两地旅游发展布局，充分发挥潘安湖、大洞山、凤鸣海、督公湖、运河湿地公园、台儿庄古城等旅游资源优势，合理规划布设徐州-台儿庄城际轨道交通线车站，串珠成线、串点成面。同时在轨道交通车型、彩涂、装饰、服务等方面与地方旅游特色相结合，打造鲁苏省际最美轨道旅游线路。

徐州前几天刚刚公布了徐州至菏泽、徐州至枣庄铁路预可行性研究项目招标公告。也就是说，徐州至枣庄铁路的规划建设已经列入议事日程了。

再有就是枣庄至临沂的城际铁路和枣庄跨微山湖铁路，枣庄跨微山湖铁路应该与上文提到的枣曹铁路不是一条线路吧，那条是在客货铁路线基础上进行的延伸，而这一条铁路是要进入规划中的枣庄南站与其它城际铁路连接的。

再有就是平邑至台儿庄铁路，这条铁路的不确定性最高，据说当时建设枣临铁路时，在税郭建站就是为了和这条铁路相交而使用的车站，但是时至今日在大家都热衷于修建高速客运专线铁路的时候，这条路受到了冷落，甚至有可能就从规划图中抹去了。

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微游枣庄 编创返回搜狐，查看更多