被遗忘的好车，新标致508L亮相

当初知道全新标致508要来国内时，车迷们都沸沸扬扬，因为它有着很棒的造型设计、无框车门以及掀背式尾门，这些元素无疑能给东风标致青黄不接的状态注入新血液。

可惜国产的508进行了加长，还砍掉了刚才所说的元素，让508L彻底变成了一台平凡的家用车，我想这是东风的主意，这样的操作放在别的品牌上是好事，但拥有法系车血统的508L被这样搞就失去了仅有的特点。

估计车迷们挺失望的，因为标致在国内本身就是小众车型，一直都是讲究个性而为人所知，正中喜欢法系车的人的下怀。

现在没有了原汁原味的设计，去做自己不擅长的方面，是进一步缩小了受众群体，显然是没想明白自身的定位，而目前的销量就能说明这点，可能连原来拥趸都不买账。

2022新款508L的售价区间为15.97-22.47万元，同样推出5款车型，价格相比老款不变，主要是在配置上进行了升级，前脸没有了点阵式中网，变得整体感更强。

值得注意的是，加长后的508L后排的腿部空间表现是超出了同级的平均水平，而且后悬挂是多连杆结构，不再是被人诟病的扭力梁，搭配电磁减震器，让508L可以运动和舒适间的能力跨度更大。

17.58万起！现代库斯途开启预售

日前，北京现代公布了库斯途的预售，价格区间为17.58万元起到21.88万元，这台北京现代的全新MPV车型有望在9月份正式上市，它和起亚嘉华是师出同门。

有意思的是，库斯途的预售价格要比嘉华的预售价格便宜了10万元左右，但前者的车身尺寸和动力总成都跟后者相同，如果两款车的最终价格还是差距这么大的话，那估计就没嘉华什么事了。

库斯途整体风格似乎商务范的气息更重，跟嘉华的家用定位不同，不过那黑色的防擦包围依然有些跨界风格，而这个争议很大的全新家族式前脸，放在库斯途上还算比较协调，整体车身线条也跟嘉华方正的设计相似。

库斯途的中排同样有两张独立的航空座椅，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，这种设计在一些主打运动的车型上会比较搭，而配置方面基于价格因素，肯定是不如嘉华丰富的。

其中1.5T 170马力的那台CVVD可变气门技术的发动机，配8AT变速箱，不知道这次在小马拉大车的情况下，我很好奇它是不是还会这么省油呢？

运动与高贵兼备！捷尼赛思G70正式发布

上半年的上海车展上，捷尼赛思带来了G80和GV80两款定位比较高端的车型，并在前不久正式上市，而紧接着受众面更广的捷尼赛思G70也终于在这次的成都车展跟我们见面了。

在韩国和北美市场获得了成功之后，捷尼赛思卷土重来进入中国市场，这次它不再受北京现代的监管，而是直属韩国总部，连体验店的服务也跟新势力品牌相似，走的是新模式。

捷尼赛思的产品力对比BBA其实并不弱，而且它自己有着一套对豪华车的独到见解，这是作为一个豪华品牌的必要条件。

相比80系列，70系列显然是主打运动，甚至我觉得它跟此前的起亚斯汀格有一定联系，更紧凑的车身设计也让捷尼赛思的设计语言变得协调了不少，它的调性跟捷豹XEL是同一类型。

需要取舍的是，70的后排空间水平也跟一台大众高尔夫相当，新车预计会引进2.0T的版本，纵置后驱的布局，如果是2.5T的版本，G70将在动力方面比BBA的车型更有优势，而底盘悬挂的形式也类似于宝马的结构。

韩系双擎？途胜L混动版亮相

途胜L混动版终于在成都车展正式亮相，混动版的途胜L将在造型上和燃油版保持一致，设计理念源自现代的Vision概念车，由兰博基尼的设计师操刀，只在车尾处增加了Hybrid的混动标识以区别它特殊的身份。

现代其实很早就有做混合动力系统了，只不过一直都没有引进国内市场，其发展一直紧贴行业大哥丰田的步伐，不过现代的混动系统跟国产品牌一样，更注重动力方面的提升，其次才是省油。

途胜L混动版搭载的是TMED混合动力系统，由Smartstream 2.0 GDI-HEV动力总成、6AT变速器和驱动电机组成，自然吸气发动机的最大马力是150匹，加上电机60匹的马力，综合扭矩更是达到了450N·m，而WLTC工况的油耗则为5.6L/100km。

看来现代这次是想通过途胜L混动版来跟本田CR-V和丰田RAV4荣放等一众日系选手竞争，甚至还包括了长城的混动车型，不过现代现在才发力或许会有些晚了。

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