暴爽!樟木头地铁来了!1号线路,最新TOD规划来了!
东莞TOD规划建设现已进入加速期,近日,即6月22日迎来麻涌1号位二期3大站点开启TOD规划编制。
随后,6月24日,樟木头迎来1号位支线TOD综合开发方案,据樟木头政府官网发布了《东莞市轨道交通1号线支线TOD综合开发规划--帝豪花园站》。
01
依托TOD,建设新增长极核!
以轨道站点为核心基点,规划建设TOD,带动周边发展,已成为东莞城市发展的共识及重要方向。
关于TOD,简要来说便是基于最大化利用公共交通为导向,在规划居民区以及商业区的时候,把公共交通最大限度给利用的一种规划方式。
以大白话的方式来说,就是建在地铁上,还有着完善的优秀配套设施,从日常到出行,全方面覆盖的好项目。
据此前规划,东莞地铁1号线支线,起于黄江北站,经过樟木头,止于塘厦南站,接深圳22号线。
1号线支线,在樟木头规划设有:帝豪花园站、樟木头火车站、樟洋站。
帝豪花园站:
周边属于现状已建成的成熟社区,总规规划功能以居住及商业配套设施为主。
现状可实施地块较少,站点功能比较明确,属于服务片区生活出勤的社区型站点。
樟木头火车站:
站点与广深铁路樟木头站是交汇点,该片区原是樟木头商贸服务中心,属于樟木头重要的交通枢纽。
本次1号线支线樟木头火车站承担换乘功能,属于枢纽型站点。
樟洋站:
现状为樟洋工业区,总规规划为樟木头南部产城融合副中心。
该站点位于樟洋社区北部,属于服务于南部产业区的商务及生活服务中心,属于社区型站点,但有别于帝豪花园站,属于产城融合型社区站点。
建设时间方面,1号线支线一期工程,预计2022年开工,2027年完工。
此次樟木头公示的为“帝豪花园站”TOD规划。
02
帝豪花园站TOD,打造樟木头西部核心区!
据本次规划文件,将依托帝豪花园站,打造樟木头西部核心区。
帝豪花园站,位于帝豪花园小区北侧,万豪花园南侧,周边有百果洞社区、帝都花园、百顺小学、百果洞公园等,为樟木头西部主要的生活居住片区。
帝豪花园站TOD,将覆盖辐射站点周边500米范围,总面积约128.11万平。
帝豪花园站TOD,将聚焦商务办公、塑胶产业园、水果批发市场、宜居社区等综合功能,建设具有客家风情的优质产城融合生态新城,带动樟木头西部发展。
03
周边居住用地约57万平,建面约89万平!
规划文件公示了周边用地规划。
总用地约128万平,建设用地约128万平,以居住工业用地为主。
居住用地约57万平,占比4成。其中二类居住用地约15万平,商住混合用地约10万平。
工业用地约17万平,占比约13%。
地块容积率在0.8-5.6之间,毛容积率1.19,总建面约152万平。
其中住宅建面约89万平,商办建面约37万平。
其主要高楼在站点周边(容积率4.0-5.6)。
周边规划中还包含了地下空间,除停车及设备功能外,还规划将结合轨道站点,预留商业开发。
最后,则是整体的设计图:
04
TOD以外,樟木头还有什么?
TOD项目的建设对于樟木头来说,称之为地区发展最后欠缺的拼图也不为过,其自身有着许多的优点。
其中最大的优点莫过于樟木头既是临深,也是洼地,交通便利、价格方面又具有很高的性价比,称之为最合适置业安居的地区也不为过。
交通方面,“交通枢纽小镇”——4高速3轻轨1地铁, 即一条广深铁路与深圳相连,从樟木头一站即可抵达罗湖,无缝接驳深圳地铁1号线。
并在即将建成的赣深高铁线路中,东莞在龙林高速田心出口附近的塘厦林村设置了一个高铁站点为东莞南站,至深圳北站,只需要20分钟。
资源方面,樟木头的生态资源丰富优秀,以至于形成了旅游产业推动其他产业发展的趋势, 绿化覆盖率达37.3%,四面环山,石马河、官仓河贯穿其中,单位GDP能耗和PM2.5值全市最低。
樟木头的优点还有很多,相应的也存在着缺点,这也是为什么要将TOD项目建设称为最后一块拼图的原因。
樟木头最大的问题是周边配套稀缺,缺乏相关周边配套是樟木头唯一的痛,配套较少正是目前该片区房价处于洼地状态的主要原因,TOD项目的建设则可以最大化的解决这一问题。
在现今的时段,樟木头依然处于低洼状态,但在未来。
TOD项目加速建设至完成时,樟木头还会处于低洼状态吗?
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来源:新东莞网
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