原创 为什么俄罗斯一直拒绝开放西伯利亚领空？

虽然俄罗斯拒绝完全执行《开放天空条约》，但也没全部禁止，多数情况下，西伯利亚领空，对中国和欧洲民航班是开放的。

不过，早在苏联时代，西伯利亚和远东上空，的确属于“禁飞区”，别说是军机，外国民航都进不来。任何飞机在未经允许的情况下，均不得进入其领空，否则苏联/俄罗斯空军会毫不犹豫地将它击落，即便对方只是架民航客机。

比如，1983年8月31日，一架从纽约飞往汉城的大韩航空波音747班机，中途离了航线，误入苏联堪察加半岛领空（为苏联的远东边疆区，还没到西伯利亚）。

在民航正试图修改航线，返回日本海上空时，苏联的一架米格战机发射导弹，将其击中，波音747在9000多米的高空爆炸，机上240名乘客和29名机组人员全部遇难。

那边，搞出人命的苏联呢，却理直气壮的拒绝了美、日、韩等国要求赔偿的照会，并在安理会动用了一票否决权，废掉了美国等16个国家提出的关于这一事件的决议草案。

很显然，对于军机来讲，经过他国领空，尤其是苏联/俄罗斯这种霸气国家，基本上是门都没有，除非是想提前见上帝。那么民航呢，很多情形下，即便主动向俄罗斯去交保护费，说软话，花大价钱也很难买到通行许可。

长期以来，鉴于战斗民族曾经的很“过火”行动，冷战时代，大家谁都不敢轻易涉及毛熊的底盘。

然而，众所周知，地球是个球型，越靠近高纬度的地区，距离越短，所以海空交通方面，自然是要尽量往高纬度上靠拢，这样时间和经济成本会明显降低。

比如，全球变暖后，唯数不多的利好效果——北极航线。

俄罗斯的西伯利亚领空也是同理，属于远程航线里，最划算的飞行路线，省时间也省燃料。

好在，苏联解体后，俄罗斯跟欧洲国家们的关系缓和了许多，加上实在是太缺钱，西伯利亚逐步开始对欧洲民航开放了领空。欧洲航班飞往亚洲，是可以过境西伯利亚，“抄近道”的。

目前，每年欧洲各航空公司需要凑大约3.3亿欧元，提前向俄罗斯方面共缴纳下一年度的“过境费”。即便如此，相比起省下的燃油和时间成本，这也是非常划算的。

本世纪以来，飞经西伯利亚是成了欧洲与东北亚之间最重要的民航通道。

然而，到了2014年，因为叙利亚问题上的诸多分歧，俄罗斯跟欧洲关系曾经一度紧张。于是，俄罗斯开始限制欧洲航空公司飞越西伯利亚领空。搞得禁令生效的一周内，1600多个欧亚之间航班受到了影响，光是德国汉莎、英国航空、法国航空三家航空公司的损失，就达到了2亿欧元。

目前，东亚和欧洲的航线已经恢复，但飞美国还得兜个圈子，美国民航是不能直接过境西伯利亚的。

客观看，西伯利亚对于很多俄罗斯本土人来说，都属于禁地。除了石油、天然气、各种有色金属和森林资源外，苏联/俄罗斯的很多“神秘部门”和“保密工程”都主要活跃在西伯利亚。比如，各种军事基地、实验场所，还有大量极具威慑力的洲际弹道导弹发射井及配套的战略核武器。

尤其在苏联时代，卫星侦察精度不太够，GPS系统也没出现，苏联方面出于保密需要，还故意在公开出版的地图上，把西伯利亚地区的一些地理坐标标错，城镇隐去，人为的搞出一些误差，隐真示假，来保护国家机密。

甚至在苏联解体后，俄罗斯人才得知，西伯利亚境内，竟然秘密存在着数十座封闭城市，100多万人在其中生活。

至今，西伯利亚很多冻土带，在谷歌地图上还是一片模糊，被刻意的进行了隐藏（下图），。

很多人由此认为，西伯利亚冻土带可能隐藏秘密城市，在搞一些惊世骇俗的“黑科技”、测试新式武器，或者建有秘密的导弹基地和雷达站。甚至有人脑洞大开的推测，根据类似地区周围的环境照片显示，它似乎“克隆”了俄罗斯的其它部分，还模拟了欧美一些场景，可能会是一个巨大的间谍活动和培养基地。

此外，在一团团的模糊影像的基础上，还衍生出了各种神秘传说，比如什么穿越时空的入口，UFO联络基地等等。这方面，大家当笑话看看就行了。

总之，西伯利亚作为俄罗斯的“大后方”和战略、资源要地，俄方拒绝完全执行《开放天空条约》，其实也无可非议。毕竟，所谓的以《开放天空条约》为框架，来增进军事透明度，提高互信程度，那也得是互相的。现在这个情形下，俄罗斯的体量并不支持其军机和民航频繁过境美国境内，尤其是民航，基本没太大往北美洲直飞的需求；军机呢，也就是在阿拉斯加周边晃一晃罢了，在太平洋温带水域没有军事基地的俄罗斯，真要折腾到美国本土，对续航能力是个挺大的考验。

那边，对于美国来讲，民航需求量大，经济效益明显。而且，从其远东的军事基地出发，军机也能轻松飞抵俄罗斯的远东地区，进入西伯利亚。

这么看，所谓的《开放天空条约》其实还不够公平，算是某些国家的特权保护条约。别说俄罗斯是“有条件的加入”，咱们中国根本就没入伙。原因跟俄方类似，我国目前尚不具备互相“开放”的条件，所谓的“开放”，只能是一边倒的，显然让人无法接受。返回搜狐，查看更多