VLADIVOSTOK 2000，旧船名拉法叶提（LAFAYETTE），

相信很多北方渔业圈的船员可能有所了解，2009年此船出海有很多中国船员。

LAFAYETTE，长228.6米，宽32.2米，总吨位49367。

2009年从青岛出航

拉法叶提是在2009年从油船改造而成，并没有捕捞渔货的能力，其实就算有捕捞能力也不行，这么大条船拖个网一天得消耗多少吨油，岂不是亏死。

他只是作为一条加工母船，为船队其他没有加工能力的子船加工、储藏、转载渔货。

其船队由6条没有加工能力的拖网渔船组成，我们来看一下：

1、Atlantic challenge, 长59米，宽14.53米，总吨位1783，1999年建造。拖网渔船，无加工渔货能力。

Atlantic challenge

Atlantic challenge为母船输送捕捞的渔货

2、 Pacific champion，长57.8米，宽14米，总吨位1682，1997年建造。拖网渔船，无加工渔货能力。

Pacific champion

Pacific champion拖带送鱼

3、 Pacific voyager，长70.6米，宽13.6米，总吨位2205，1997年建造。拖网渔船，无加工渔货能力。

Pacific voyager为母船输送捕捞的渔货

Pacific voyager

4、 Pacific hunter，长67.4米，宽14.53米，总吨位2172，1986年建造。拖网渔船，无加工渔货能力。

Pacific hunter

Pacific hunter为母船输送捕捞的渔货

4、 Enterprise，长56米，宽14米，总吨位1742，1999年建造。拖网渔船，无加工渔货能力。

Enterprise

Enterprise为母船输送捕捞的渔货

5、 Pacific conqueror，长47.45米，宽10米，总吨位707，1998年建造。拖网渔船，无加工渔货能力。

Pacific conqueror

Pacific conqueror为母船输送渔货

6、Liafjord，长64.4米，宽13米，总吨位1764，1997年建造。拖网渔船，无加工渔货能力。

Liafjord

这六条船都不能加工，捕捞到的渔货，存放在鱼舱中，通过循环冷却海水保鲜。保鲜时间一般可以维持2-3天，效果好的能保鲜4-5天，时间长短主要决定于冷冻机功率、渔货质量、拖网时间、天气及人为因素等

打鱼至母船

在天气好的情况下，6-7级风以下，这6条船可以去靠泊母船将捕捞的渔货通过真空排鱼泵（vaccum pump）排出给母船进行加工。

打鱼至母船

母船有3个吸鱼口，2个在左舷，1个在船尾，左舷可以同时供2条渔船靠泊排鱼。天气不好，或者情况特殊时，也可以在船尾拖带排鱼。

漂航待靠泊的母船

拖带排鱼，就像拖带加油差不多的操作。母船自船尾放下带有浮球的吸鱼管，子船以小锚抓住，固定对接在自己的排鱼管上即可。

拖带排鱼

渔货加工

母船接收子船渔货后，清洗、分拣、分级，装盘进入立式平板经过4-6小时的冷冻加工，渔货冻好后，进入低温货舱储藏。

传送带上子船烂掉的渔货

准备冷冻的渔货

冻好的渔货

传送带上冻好的渔货

渔货出盘

传送带上冻好的渔货

封包

油印

包装好的渔货

卸货

南太平洋的天气，没有几个风平浪静的日子。一旦天气合适，就要联系货船过来转载渔货。

母船4个舱口同时出货，一天可以转载1000吨以上渔货。

1、货舱中码好的渔货，用电动叉车叉到货舱电梯上，渔货乘坐电梯直达上层甲板。

舱中渔货

电梯井

电梯口

出舱的渔货

2、出舱的渔货，装入货篮，吊到货船。

整理渔货

等待装入吊篮

吊起的渔货

吊起的渔货

吊起的渔货

货船甲板上的渔货

渔货入货船货舱

拉法叶提上面有差不多300号人，其中有200人左右负责加工渔货，中国人占多数，还有来自世界各地的廉价劳动力，可以说是八国联军，工作起来非常热闹，你能从以上图片认出几个国家的人呢？

最后，在欣赏一下这个庞然大物

Lafayette，世界最大‘渔船’！

拉法叶提返回搜狐，查看更多