重磅！全球148个国家铁路信息汇总

依据目前公开数据整理显示：截止2016年世界银行统计，全球铁路总里程数达105万公里；依据CIA(美国中央情报局)在2013年数据(最新)，全球铁路总里程数达115万公里（1148186km）。

本文选取了全球148个主要国家(铁路覆盖高)，对其铁路现状进行了一次统计，统计数据显示(各国统计的时间跨度从2009年-2018年，其中超过半成集中在2016年-2017年)，全球铁路总里程数达133万公里。

依据本文的统计(在洲际铁路里程排名方面，与其他口径统计一致)，洲际铁路总里程排名从高到低依次为欧洲、美洲、亚洲、非洲和大洋洲。各洲铁路总里程如表1和图1所示。

图1.全球铁路分布柱状图

其中：

美洲面积约为4240万平方千米(包含所有岛屿)，约占世界陆地总面积的28.2％，铁路总里程占据全球36％；

欧洲面积约为1016万平方千米(含部分俄罗斯)，约占世界陆地总面积的6.8％，但却占据全球29％的铁路总里程；

亚洲面积约为4400万平方千米(含部分俄罗斯)，约占世界陆地总面积的29.4％，铁路总里程占据全球25％；

非洲面积约为3020万平方千米，约占世界陆地总面积的20.2％，铁路总里程仅占据全球7％，铁路发展最为落后；

大洋洲面积约为897万平方千米，约占世界陆地总面积的6％，铁路总里程占据全球3％。

*注：欧洲和亚洲面积统计包含一部分俄罗斯，但是本文中，俄罗斯属于欧洲，并且大部分铁路集中在欧洲区域，所以俄罗斯的铁路里程全部纳入欧洲铁路总里程。

图2.全球铁路分布饼状图

本文上述数据来源于全球5大洲148个主要国家，特别对这些国家的铁路运营里程、铁路电气化里程、历史里程峰值、铁路里程占国土面积比、人口与铁路里程比例、铁路所有制进行统计。

本文特选取了其中88个国家，将这些数据分享出来,以飨读者：

• 国土面积
• 人口数量
• 人口密度
• 铁路电气化里程
• 双线铁路里程
• 机车与车辆情况
• 内燃机车数量
• 电力机车数量
• 客车车厢数量
• 货车车厢数量
• 铁路员工人数与增幅
• 铁路运营总里程与吨公里数
• 客车运营指标
• 铁路旅客发送量
• 铁路旅客周转量及较上年增幅
• 货车运营指标
• 货运总发送量
• 货运总周转量及较上年增幅

*注：

• 截止2018年，世界上共有233个国家和地区，其中国家有197个，地区有36个。
• 148个国家是从全球所有国家中，剔除所有面积极小的国家；所有无铁路的国家；所有仅含城市轨道交通的国家。88个国家从146个国家中选取铁路较为发达的国家。

请横版查阅：

所有资料均来源于公开资料，包含：

• 维基百科；
• 中央情报局CIA；
• 国际铁路联盟UIC；
• 欧洲铁路工业协会(UNIFE);
• IRIS (International Railway IndustryStandard)网站；
• The Community of European Railway andInfrastructure Companies (CER)；
• The European Rail Research Advisory Council(ERRAC)；
• The new Connecting Europe Facility (CEF);
• The European Parliament Committee onTransport and Tourism (TRAN);
• The Association of American Railroads (AAR)
• 各国铁路管理归口部门(含政府、国企、私企)；
• 维基百科词条目录引用文件或网页；

另：

• 关于各国铁路信息全部需要经过和核对，核对中发现数据不一致的情况首选有明确日期的、最新的且发布平台权威的数据，这里面又以各国官方数据优先。
• 本次统计的数据和图表可能与国内很多统计数据不一致，其中一方面原因是对洲际的划分，本文统计中欧洲国家包含土耳其和俄罗斯，亚洲不再包含俄罗斯；美洲包含南北美洲和加勒比海区。另一方面，研究报告编写过程中发现国内很多平台确实存在数据错误的地方，采信数据并不严谨。
• 全球铁路运营里程目前很难精确统计：一方面，各国公开数据新旧不一，即总体数据中包含的各国数据不在一个时间维度；另一方面，公开数据或研究数据很难代表该国铁路实际运营里程，例如菲律宾的里程中包含了南线铁路，可是目前南线铁路很多铁轨已经埋入地下或废弃使用；所以全球铁路运营里程仅仅具备一个数量级的概念，各国铁路总里程并不代表运营里程，尽管在部分表格这样描述；最后，对于机车数量、车厢数量、电气化铁路和复线铁路里程也并不一定准确，例如津巴布韦全国基本都是双线电气化区段，但是实际上电气化全部废弃，双线部分废弃演变为单线。上述数据的准确性一般而言，经济发达国家优于欠发达国家。
• 部分国家轻轨LRT采用与大铁线路同样的机车，这点和国内不一样，这部分与城市轨道产生交集，目前该国内燃机只要存在交叉混用，全部统计到内燃机车。
• 研究数据中，中国客运和货运统计了包含铁路总公司、地方铁路和企业铁路的情况，没有分开评估，例如企业煤矿中国包含了神华集团(朔黄铁路)、平煤集团、同煤集团、潞安集团、陕西榆横铁路等，统计意义不大。
• 目前国内数据按照2019年发布的截止至2018年的官方公开数据，涵盖总里程等数据。由于最新的铁道公报数据并未发布，所以详细员工总数等信息还以2018年发布的2017版数据为主，
• 美国运营铁路公司很多，很多都是跨国私营铁路(例如美国国家铁路局Amtrak之外，还有 BNSF Railway 、Canadian National Railway 、Canadian Pacific Railway 、CSX Transportation、Kansas City Southern Railway 、Norfolk Southern Railway 、Union Pacific Railroad这几个铁路公司)，除了美国境内确定的干线铁路22万公里(Amtrak不包含在这里，所以国内对于美国铁路统计基本都是错误的)外，其他公司统计数据都包含了境外例如加拿大一部分，所以统计难度大。目前美国铁路里程就按照CIA的统计为主，而货运参数以AAR为主，客运参数以Amtrak为主。
• 部分国家铁路公开数据均有误，由于国内政策和经济问题，很多铁路全部拆除或停运，我们本次主要以统计运营铁路为主，所以和网络数据会存在很多差异。以美国为例，美国网上数据从27万公里-23万公里不等，原因是美国从1918年以来持续对铁路进行调整，其实铁路里程是逐年下降的，这点类似的国家例如津巴布韦，那么按照目前我们的研究，美国铁路在运营估计只有17万-22万之间，即便按照这样的数据，美国应该还在第一位，但是相对于第二位的俄罗斯，两国差距逐渐减少。
• 中国和欧洲铁路数据统计中有员工数据统计，以显示该国围绕铁路专业的服务质量，这个考虑是基于近期包含台湾在内的很多国家出轨事故考虑的，以评价该国铁路运营服务体系。当然这个体系还包含设备维护等硬指标和规章体制建设等软指标，目前尚未考虑纳入数据范畴；中国的员工仅包含了铁路总公司下属集团的员工数量。

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