燕郊四条轨道大跃进！平谷线、京滨线、D3线、地铁环线！

文章来自：楼市资本论

对此，控规草案提出优先选择公共交通和轨道交通，让更多北三县居民通过速度快、站距大的轨道交通出行，缓解跨界通勤压力。

这是控规草案中，以城市副中心为核心的区域交通图。图中三河、大厂、香河的标注符号，与亦庄、平谷、怀柔、密云基本一致。可见在交通骨架体量、重要性及未来布局方面，北三县已经纳入北京、副中心一体考虑。

与北京仅一河之隔的三河市燕郊

从这次控规草案来看，地铁22号线南移已经基本确定。楼市资本论认为，南移方案很有可能从对接北京主城区改为对接城市副中心，线路改从潮白大街横穿燕郊城区，跨潮白河后与徐尹路对接，直达宋庄，进入城市副中心。

22号线这样调整以后，可以大大方便目前定居燕郊、在京上班的30万通勤族，并兼顾燕郊南北的发展，使城市发展更趋均衡。

▌第2条轨道：京滨城际得到确认

京滨城际从通州出发，抵达天津滨海，将城市副中心与北三县全部串起来了，其中燕郊站确定启用现在的京哈铁路燕郊站。这对提升燕郊南的整体交通具有重要作用，与M22线平行入京，让燕郊真正迎来轨道交通双线时代。

▌第3条轨道：D3号线得到规划

据北京新版地铁规划，2035年将建成从燕郊神威北路-大兴次渠的D3线，沿途共设19站，依次为：神威北路、宋庄北、宋庄西、疃里、通州刘庄、范庄、富河、新华大街、潞河、九棵树、孙王场、云景东路、将军坟、田家府、台湖、台湖西、亦庄火车站、次渠。

【三】燕郊第4条轨道：地铁环线的可能性

燕郊城区面积约50平方公里，以102国道为界，北侧已经基本开发完成，南侧是未来发展重点。

城区如今初步形成了“八纵七横”的路网体系，但是各类交通设施尚不完善，路网布局不尽合理，表现为：

一是横向交通过于依赖于G102国道等几条主干道，没有形成良好的网络化分流；

二是纵向交通联系较弱，主要依赖迎宾路，不利于后期南北向纵向发展；

三是外围地区路网密度太低，致使京哈公路和迎宾路负荷过大，拥堵严重。

在北京副中心将燕郊主动纳入区域轨道交通网的时候，楼市资本论认为，燕郊方面不能被动坐等轨道通车，需要未雨绸缪，调整升级现有规划，改善城市内部交通，更好地与外部跨界线路接驳。

燕郊应当如何优化内部交通？楼市资本论建议立足平谷线、京滨城际这两条轨道交通，筹备未来的D3线，同时着手规划建设燕郊环线。

如果平谷线南移，从潮白大街横穿城区，对接宋庄，D3线也很有可能作相应调整，可以从神威北路沿主干道迎宾路南下，纵穿燕郊城区以后，再折而向西，与东延的6号线对接，直抵行政中心。

这样，未来燕郊轨道交通，将由M22、京滨城际和D3线组成“干字形”主骨架。

为了让这个主骨架更好地发挥交通功能，楼市资本论建议，燕郊方面现在即应着手规划燕郊第四条轨道：地铁环线的建设。

根据燕郊现有各区功能分工、产业布局、人口集中度及出行需求，地铁环线可以在潮白河大桥与M22号线接驳，以这里为起点，沿燕顺路南下，到成功大广场后，再沿思菩兰路继续南下，一直到南外环路，折而东行，至汇福路再北折，沿汇福路、福成路北上，直到潮白大街，再次与M22号线接驳，构成闭环。

考虑到M22号线将于2021年建成通车，借此次M22号线调整南移的契机，燕郊环线从现在起即应提上日程，一方面与副中心规控草案对接，一方面促成D3线提前开建。

如果以上构想落地，燕郊地铁环线即能将M22、京滨城际和D3线“干字形”骨架串联起来，形成覆盖全城、快速对接副中心的“田字形”轨道交通网。

如此，燕郊市内交通接驳更合理，市民出行更便捷，城市品质也将大幅提升。

楼市资本论认为，背靠城市副中心建设，加速北三县区域融合，燕郊的轨道交通新时代即将开启。

现在是完善规划的最佳时机，民间智慧+官方规划，就是最好的推动力！

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