今天我们来说一说轴承厂，首先我们来说说轴承这个东西，轴承主要起支撑回转轴的作用。转动结构在机械和设备中是非常普遍的，但是，转动这种运动非常不稳定，如果没有约束是非常容易跑偏的。
就比如说这陀螺的旋转，陀螺自己转动的时候它的旋转轴也会绕着一个圆做张动。类式的还有我们学校的吊扇，在自己转动的时候轴也跟着摆动，造就了一大批人的童年阴影。
那么如何解决这个问题呢，最好的方法是给轴的两端套上一个环将轴固定住，这样轴就不会乱跑了。但这种情况下有一个问题，如果我们做一个简单的固定的话轴和环之间不可避免地存在摩擦，有摩擦以后轴的转动就不顺畅，同时也容易磨损。那么如何减小这种摩擦呢，轴承采用了一个非常好的策略，那就是让这个环也随着轴一起转动，同时通过滚珠尽可能的减小接触这个环与固定装置的接触面积，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，接触面积小了，摩檫力自然就小了。
这是典型的轴承动态图，可以看到，内环可以随着轴一起转动，同时通过滚珠将简单摩檫力。滚珠可以做成其他形状比如说圆柱形等等。
说起轴承品牌，进口的有日本的NSK和瑞典的SKF等等。国产轴承中比较好的有哈轴，瓦轴，洛轴，近年来还有一些民企崛起，比如说浙江天马之类的。其中哈尔滨轴承厂建于1950年，最早叫东北机械14厂，瓦房店轴承厂建于1938年伪满时期，是中国第一家轴承厂。而我们今天说的洛阳轴承厂则是“一五”期间156个重点项目之一，始建于1954年，并于1958年正式开展生产。洛轴成立前期，主要为汽车，拖拉机等设备生产通用轴承。随后，洛轴逐步淘汰苏联生产线，并从1970年代开始丰富特种轴承产品。为我国的汽车及航天工业做出了重大贡献，尤其是在大型轴承与特大型轴承的制造上，长期以来，用于军工与航天方面的大型轴承，国外对我们国家都是禁运的。而洛轴的很多产品都填补了这方面的空白解决了国家的燃眉之急。改革开放以来，在高铁轴承与风力发电机轴承上，洛轴的诸多产品都打破了美国与日本轴承厂商的垄断。
目前，我国的轴承产业已经位居世界第三，占据了中低端市场，但是高端产品还是被美国和日本等国家的厂商把控着。同时国产轴承的质量问题也经常被使用者诟病，我们有很多项目动设备选型的时候，业主都要求指定进口轴承品牌。可见国产轴承与国际先进水平还是存在差距的。
轴承这东西，结构上看上去很简单，但是做高端产品还是需要一定功力的。就拿大小来说，大型轴承和微型轴承都需要很高的加工水平，别的不说，里面的滚珠就要一样大吧，而且要尽可能圆，而有时候这种尺寸精确一点，产品质量就是会提升。另外就是转速问题，高速转动工况下的轴承加工难度就比低转数要高。使用工况也不相同，有的轴承就需要在高温高压下使用，或者在温度剧烈变化的条件下用（比如说用在月球车上）。而这些情况就是所谓的高端应用，所谓高附加值产品，这正是我们有待提高的地方。实际工作中，还有轴承寿命的问题，普遍反应进口品牌轴承的使用寿命比国产长。除了尺寸精度的问题外，据说轴承钢与国外也有差距，而且往往材料的这种东西还真不太好模仿，机械设备还能拆一拆，而材料就算拿回来分析也不一定能推出生产工艺。我国钢产量已经达到世界第一，但是在高附加值的特种钢材上还是需要努力的。
轴承钢主要用来做滚珠，滚轴与轴套。对于钢材特性要求耐磨，硬度高，化学成分分布均匀。
国产轴承行业是辉煌而任重而道远的，当然这不单单是轴承企业自己的问题，相关的配套产业也很重要。
