运12及MA60系列成国产民机出口的主力机型

    我国国产民机出口的主力机型是运12系统、MA60系列，还有直升机和通用飞机等。截至2012年底，根据不完全统计，运12系列销售133架，MA60销售102架。目前，国产民机出口存在的主要问题有：零星销售、商业化销售困难，海外运营机队常有一定量的飞机“趴窝”停飞等。

    为加大销售，实现可持续发展，需要设计一套系统解决方案，包括：提高产品性能、质量；销售前后延伸，拓宽服务范围；细分市场，系统规划区域销售战略等。为此，我们针对国产民机和目标用户的特点,提出了构建非洲“空中坦赞铁路”，亚洲“空中丝绸之路”；南太“空中诺亚方舟”；拉美“空中资源走廊”等可持续的销售规划方案。

    日前，在非洲高速公路和高速铁路极不发达的现状下，搭建一个以运营中国飞机为特色的“空中坦赞铁路”——非洲区域支线航空网络，以小投资、低难度、快速度提升非洲国家的航空交通运输能力，进一步深化中非传统友谊，增强非洲国家间的联系和凝聚力；为非洲国家的对外开发与发展架起空中桥梁；同时也能够促进我们的飞机销售及国内航空公司走出去，拉动新机型研发和相关产业。

    国产民机在非洲具有适应性强的优势，如直升机品种多，性能好，用途广泛；MA系列飞机和运12飞机的机场适应性强，航程适合且航程内经济性好；各系列飞机的升级换代为可持续发展提供保障。

    非洲“空中坦赞铁路”的总体构想是，在今后一段较长时间内，中航工业通过参与机场建设、飞机租赁、建立合资航空公司、提供培训、备件、客户服务及运营支持管理等方式，帮助非洲国家构建非洲支线航空网络——“空中坦赞铁路”，带动相关产品出口与销售，促进中非经济贸易的发展。

    运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

    运-12是在运-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最初选用普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为运-12II型飞机。

    运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。

    目前哈尔滨飞机制造公司又在研制运-12III型和运-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。

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