新舟600等系列飞机国外用户多 国内市场小

    “我们生产的 新舟60、 新舟600飞机已经获得订单210架，目前交付运营80架，但其中仅有15架是在我国的航线上运营。”中国工程院院士、中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红很为这几个数字感到遗憾，新舟系列飞机是我国唯一交付运营的支线用飞机，在东南亚、拉美、非洲都有大量用户，却没有在国内市场上打开局面。

MA600

    唐长红认为，国内呈现出发展支线航空的强烈需求，但是，明显受到政策、体制和环境因素制约。他分析其中的原因：一是大城市尤其是枢纽机场对涡桨支线飞机存在歧视，一般不允许或限制小飞机进入；二是国家对民航支线经营权保护不够，经营权保护期比较短，航空公司发展有顾虑；三是支线机场定位不准，拔高支线运营成本，不利于培养和开发市场。

    他建议，加大对国产支线飞机的研制战略投入，降低运营成本，培育“老少边穷”地区支线航空市场，改变我国支线航空发展严重滞后于干线发展的现状。

    新舟600（MA600）由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员，是由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。

    新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间，并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。

    新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统。

    通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。

    新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。

    在新舟60飞机进入市场的同时，中国一航西飞公司按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，2005年开始研发新舟600飞机。2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司位于陕西西安阎良的总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与中航西飞公司签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。新舟600按计划于2009年取得适航证并交付首家用户--中国民航飞行学院。

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