随着新能源汽车普及率越来越高，在公共充电桩补能成为大部分新能源车主最主要的补能方式。然而，公共充电桩被未充电车辆占用的情况时有发生。为了提高充电桩利用率，近年来,开收“超时占位费”的新能源车企越来越多，而且部分车企收的费用让人有点出乎意料，“超时占位费”到底怎么收的？车主们又怎么看待这笔费用，来看记者的调查。

一次超时被收3000元

特斯拉车主：再也不敢了！

张女士是一名特斯拉车主，刚买车不久，她就遇到过一次充电超时被收占位费的情况。

特斯拉车主 张女士：

我有一次付了3000多元，我自己忘记在充电了，就（超时）几个小时嘛，后来再也不敢了。

3000多元的超时费让张女士肉痛不已，自此以后，张女士每次充电之后都会关注电量，充完电就立刻驶离。

特斯拉车主 张女士：

基本上人就不离开嘛，充个半小时就走，太贵了。

记者了解到在国内，特斯拉是首家推出超时占位费的车企，用经济手段让车主在充满电之后及时将车移走。据特斯拉官网介绍，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，可能会被收取超时占位费。当空闲桩数量少于50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；充电桩利用率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。如果以最高收费标准计算，一小时费用将达到384元。

为了提醒车主及时驶离，当车辆即将完成充电时，特斯拉App会发出一次提醒，当电量充满时，特斯拉会再次发出提醒。另一位特斯拉车主叶先生也曾遇到过超时被收费的情况，不过他认为这项举措利大于弊，表示支持。

特斯拉车主 叶先生：

那时我在充电的时候睡着了，睡着了醒过来已经超时了，我觉得该扣啊。（记者：对您来说您是比较支持的吗？）肯定支持的，假如说没有这个规章制度，人家充了电，人走掉，走掉以后等下满了，（别人）也充不进去，所有东西都要有规章制度。

特斯拉车主 张女士：

如果说不收取这个费用的话，很多人确实会占在那边。

多家企业开收超时占位费

车主支持率较高

除了特斯拉，近年来不少新能源车企纷纷开收超时占位费。2022年底，极氪汽车开始收取超时占位费。车主在非充电状态下累计占用充电位超过30分钟，之后将按每分钟1元的标准收取超时占位费，每次50元封顶。

目前，极氪在近150个充电站上线该政策，占比20%。而就在上个月，小鹏也喊出了“严打充电桩’霸位’，维护充电秩序”的口号：充电结束30分钟后，车辆如果还处于插枪或占桩状态则视为“霸位”，官方将会通过信息、电话等多渠道提醒占位车主，并从占位开始按照每分钟1元进行收费，上不封顶。如果车主未及时缴纳，将会影响其后续在小鹏自营充电站的正常使用。

小鹏汽车产品专员 骆志材：

你这边充满电放在那边的话，就是会影响别的车主的权益，占位费能让我们广大车主的素质提高。

出手的不仅仅是车企，记者在调查中发现，特来电、星星充电等第三方充电企业也开始整治充电桩“霸位”行为。据了解，特来电各城市的充电站会根据运营情况适当收取超时占位费，一般充完电后给予30分钟的减免时间，超过后再按每分钟0.1元~0.5元不等收费。

极氪车主 秦先生：

因为有些电车充完以后就停在那里不走，现在充电桩，电车越来越多，有些需要极充的那些人就没办法来充了。

东风风行车主 王先生：

超时占位费感觉合理的。假如充电充好手机也会通知，开走，下面接下去就可以充了。

面对充电位紧张的局面，尽管大部分车主支持超时占位费，但是一些车主被收取后，希望企业能够推出更多人性化的措施。目前，不少车企推出了更多的减免措施。比如，特斯拉车主首次占位后可以享受费用免除，极氪车主每个月有一到两次的免费占位机会。

极氪车主 秦先生：

比方说你吃饭时间稍微长一点的话，这个（免占位费）券可以用一下。

评论员：合理收取超时占位费

符合市场规律

对此，绍兴文理学院商学院副教授罗昌瀚认为，收取超时占位费是通过利益的手段规范人的行为，符合市场规律。

绍兴文理学院商学院副教授 罗昌瀚：

这是市场经济最基本的一个本质，就是价格是调节市场需求的一种方法，价格越高，说明这个资源稀缺程度越高嘛，稀缺程度越高，你应该合理地占用和使用，要付出一定的代价。

不过罗昌瀚也表示，想要解决充电站停车位被占用的问题，也不能光靠收占位费，还要重新思考充电站的建设和设计，为车主提供更智能、更实用、更高效的场所。

绍兴文理学院商学院副教授 罗昌瀚：

最根本还是要把充电桩普及，包括私人车位的，包括公共车位的。