网约车市场真的饱和了吗？

今年，长沙、济南、东莞、三亚、温州、遂宁等多地发布了网约车饱和预警。比如，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。

6月17日，T3出行CEO崔大勇出席第十五届中国汽车蓝皮书论坛，发表题为《经济复苏新阶段  出行行业新机遇》的主题演讲，也谈到了这个话题。

对于网约车市场饱和、网约车市场见顶等社会舆论，他指出，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成长空间。

从需求侧来看，交通运输部数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200%。

不过，网约车订单量仍未恢复到疫情前水平。崔大勇判断，随着消费的逐渐复苏，预计出行行业2023年同比增速有望超过15%。

从供给侧来看，随着合规化管理不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。相应地，合规司机数量将持续增长。崔大勇表示，只有合规化运力才是真实、健康、可持续的供给

这是T3出行成立四年来的成绩单：日订单量突破300万单；进入武汉等118座城市；累计注册用户突破2亿；平台注册司机数量超过110万。2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额也稳居行业第二。

作为合规运力比例最高的规模平台，T3出行已经在合规运营和企业发展上实现了良性循环，打破了合规平台做不大的行业魔咒。

此外，T3出行还在为合规平台的未来发展探路，已经建立了一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活等三大平台。

“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”崔大勇总结道。

以下是T3出行CEO崔大勇演讲实录。

大家上午好，首先非常感谢汽车蓝皮书论坛，每一年都给共享出行这么一个机会，蓝皮书在关注大的汽车行业的同时，还关注一下我们整个共享出行，尤其是网约车行业。

今天我的题目是《经济复苏新阶段 出行行业新机遇》，刚才（徐）长明主任判断今年下半年整个汽车行业还是会复苏的，从我们这个行业的特征来看，我们也是持一个非常乐观的态度，也就是随着消费的复苏，整个出行行业也会迎来一个复苏。

预计今年网约车行业增速超15%

首先简单汇报一下T3出行这四年的发展情况。经过四年的发展，T3出行实现了一个高速的正增长，我们年复合增长率是150%，市场份额在独立APP中是行业第二位，日订单量达到了300万单。

这次来参加这个论坛之前，很多媒体朋友在问是不是出行市场已经饱和了。之前长沙、济南等多地先后发布了网约车饱和预警。所以也利用这个机会跟大家讨论讨论。

整个出行行业在一段时间里，大家疯狂地烧钱，烧出了当时最高的单量，应该说那个时候的行业规模是虚假的繁荣，并不是真正的需求，后来逐渐回归理性。即使在三年的疫情当中，实际行业还是在稳步地增长。

现在出行行业的需求回归了理性。大家可以看一下，2023年一季度，居民交通通信消费支出同比增长4%。出行行业月订单量除了1月份是负的之外，2、3、4月份的同比增幅是非常高的，就是迅速地恢复。

当然，这个恢复的订单量最高值还没有达到我刚才说的疫情前水平，但已经实现了很好的正增长。今年五一期间，我们整个呼叫量达到峰值，在“520”当天已经达到了正常值的一倍。

应该说随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，而且是非常快速地反应，非常灵活。只要消费逐渐开始复苏，出行行业应该是迭代在它之上的。

在这个大的战略上我们是持乐观向上的态度，今年网约车行业订单量的同比增长率应该在15%以上。

合规化运力平台才有未来

第二个分享的话题，就是出行行业到底未来的发展方向是什么？今天要跟大家分享，就是合规化运力才是真实、健康、可持续的供给。

为什么我们要强调这一点？大家看到过去出行行业实现快速繁荣是基于互联网的逻辑，互联网效应只是带来流量的变现，但是出行行业涉及民生工程，涉及个人隐私数据。在这个行业里面，简单的互联网效应，不完全是绝对的。

还有另一个维度，就是要在合规安全、在国家的法律框架下进行发展。按照这样一个逻辑来说，我们要在双边效益的基础上，还要组织合规运力的运营。

大家可以看到，近两年行业不管是在交通安全上，还是在数字安全上，法规越来越完善了，也就是出行行业将来真正繁荣成长，是需要在法律合规的框架下有序增长，这是一个大趋势。所以，合规运力的组织和健康的成长才是未来的方向。

这些年T3一直是坚持的和坚定的，我们一直遵循行业最高的合规标准。当然大家说你是不是很难？当然很难，因为坚持合规就代表着你需要有额外的投入和付出，不管是从成本的维度上，还是从管理精力上，都要比别人投入的更多。

大家都应该倡导在一个统一合规的逻辑基础上进行运营，否则这个行业就会劣币驱逐良币，最终会走向无序。

还有一个就是合规平台未来也能做强做大。经过这两年的探索，我们还有其他的变现逻辑和途径。目前T3有110多万的合规运力，90%多都是新能源车，基于这样的新能源逻辑，我们在三个维度上做了一些努力。

第一个是充电服务平台。现在全国一百多个城市里面的司机，可以在我的平台端直接链接到中国前五大充电桩平台。司机可以按预约的桩直接去充电，而且线上结算。充电桩企业也给了我们很好的折扣，所以能够大幅降低司机充电的成本，同时提高他们的充电效率。

第二个就是维修维保平台。现在除了造车新势力之外，传统企业也都在转向电车。随着电车的比重加大，实际上传统4S店会面临巨大的挑战，靠着这方面去盈利的比重越来越低。我们在这方面做了一个探索，因为我们的三大股东是三大主机厂，合起来有接近一万家的4S店，最近把一万家4S店局部做了打通和整合，使得我们的司机客户能够在这整个体系里做维护维保，同时可以进行多元的比价，并通过算法去做距离的匹配。

通过这两个能力，现在合规运力平台，让司机可以在第一时间找到最高效便宜的充电桩去充电，同时又最近找到一个口碑好、成本又低的服务店去进行服务。

这两个能力逐渐形成了以后，我们现在又开了第三个端口——车生活平台。

现在我们有2亿客户了，这些客户很大一部分都是电车，他们现在在我的端口上可以直接享受到我刚才讲的充电、维修维保的相关服务。

这一个三角形成以后，基于合规运力的平台公司在整个生态链端进行拓展的有效实践，现在相关平台搭起来了，而且这个曲线增长很快。我预计这是将来在生态端跟大家共生共融很好的机会。

行业竞争核心四要素

今年4月份，我们正式发布了未来三年的小目标，叫1521战略。我们要挑战一下，到2026年末，日订单峰值突破1000万单，至少是行业20%以上的市占率；营收达到500亿元；运营超过200家城市；L4自动驾驶商业运营1000台。

我是一个技术笃信者，人工智能的发展一定能够改变人类的出行方式，而且是彻底地改变，所以，我笃信全无人驾驶一定能够实现，2027年自动驾驶无人化运营一定能够是起点的开始。我现在已经跟至少三个以上头部城市的政府部门，达成非常高的意向了，我们已经签协议了，要做无人化的商业运营。

出行行业大家终极的竞争是什么？我说就四个要素。

第一，你得是正经人，是说你得是能够合法合规经营的一家平台公司。

第二，你得足够努力，你得勤奋。现在的出行行业必须深耕，就像我说你得基于合法合规的维度，把合规的运力基于新能源、基于智能化的方向，一点点把每个城市做好，关注你的客户，为客户创造价值，才有机会，而且一定要努力做到头部。

第三，还要人缘好，要有一个共生的理念，不能说大树底下寸草不生，所以如何带动我们生态圈共同发展，如何实现产业链上下利益的共享，我觉得这个是作为平台公司一定要考虑的。

最后一点也是最关键的，要聪明，要有智能化能力。也就是说未来的经营里面，不管你平台端的算法，还是说我们的车有一个完全智能化的驾驶能力，这两点都是决定未来平台能不能胜出的关键。所以，智慧平台的调度加上智慧的车辆，这两者组合才能给客户带来超越现在有人驾驶的服务体验，而且也可以大幅地降低成本。

这是未来基于四要素竞争的核心。

T3出行一直坚持“可信、有用、共生”，这是我们的核心价值观。

我们要用户能够信任我们，同时取得政府、合作伙伴、社会公众的信任，非常关键。

第二就是有用，一定要给客户创造价值，你一定要创造不同的乘坐体验，这是非常关键的。

第三也是最关键的，就叫共生，T3出行愿意基于我们平台场景和数据服务的定位，带动产业链整个上下游以及生态圈，大家去共生共融，共同发展，这是我们的一个目标。

最后，我们是生在一个大的时代，中华民族的伟大复兴，T3出行也有使命。在中国未来的复兴当中，我们在客户体验上多作贡献，为中国经济增长多作贡献，我们愿意与中国同行！

来源：汽车商业评论 撰文 / 涂彦平