网络货运平台发展需跨越哪几大关卡?

鉴于我国网络货运平台的发展还处于初级阶段，其发展速度较快，面临的是数据真实性有待提高，税务违法现象频发，盈利模式单一，恶性竞争四大关卡。

一、网络货运平台需保证货运数据真实性

货运单的重要性不言自明，但是目前网上货运数据的真实性还有待提高。这种现象的产生，一方面是技术的制约，另一方面是一些企业因多开发票后补单、隐瞒异常数据等原因。各个网运平台企业基本拥有独立的货运信用体系的算法，但运力交易数据的维度、完整性、真实性差异很大。

实际上，部分平台在下一次发货后，会将数据导入平台，或者用“记帐式数据”冒充真正的运单数据，甚至对磅单等信息进行修改、虚构，事后补录，从而实现多开发票的目的，

有一些平台为了减少异常率而选择少报、不报异常数据，不利于行业数据的积累与良性发展。

二、网络货运平台需解决税收问题

高税收、进项抵扣是物流行业的传统难题。个体驾驶员占90%，不能开具货运发票，所以网络货运平台代司机开具发票，小规模纳税人为其代开增值税3%。与此同时，网络货运平台本身也存在着进项抵扣不足的问题。首先，多数网运平台没有自己的车辆，只有过路费、油料费和司机运费可以作为进项抵扣。燃油税可以抵扣35%，但是燃油发票却难以取得进项抵扣。小的私营加油站太多，给市场造成冲击，民营加油站不开发票不交税，所以油价便宜，司机都去加。行业人士称，不少司机加了不含税油，导致平台无法收取进项抵扣发票。

三、网络货运平台利润空间分析

根据中国物流业与采购联合会的统计，网络货运平台企业的运费收入占平台营业收入的95%，其收益结构过于单一。调查结果表明，目前大多数网运企业仍依赖税收洼地政策降低成本，主要是撮合信息费和运费差价，服务品种单一。由于各地纷纷出台税收优惠政策，依靠税点取得的优势已不再是企业的核心竞争力，不利于企业的持续发展。

四、网络货运平台需避免恶性竞争

调查结果显示，各地对网运平台的财政补贴存在差异，有的地方的回扣率可达本地保留率的95%，有的甚至只有50%，造成企业间不公平竞争。

目前撮合交易平台并未纳入管理范围。中国物流业与采购联合会研究室主任周志成表示，由于上位法的《道路运输条例》对撮合型货代型运输主体的约束不够，因此，撮合交易型平台并未纳入网络货运管理办法的范围。

与此同时，这一行业也出现了价格竞争。当前，网络货运平台服务日趋同质化，市场竞争激烈，利润空间小。有些平台为了形成垄断优势，借助于资本投资，靠烧钱补贴打价格战，有些甚至做不到成本的促销活动，扰乱市场秩序，最终会伤害用户的利益，损害行业长远、健康的发展。此外，网上货运平台指南也了解到一些货运平台垄断货源信息，恶意压低运价，随意提高运费，侵害从业人员的合法权益，引起社会广泛关注。