检修描述：一辆行驶里程约1.1万km的2020年别克微蓝6。客户反映：该车无法用交流充电，但直流高压可以充电。
故障检测：使用客户车辆随车充电器进行交流充电，仪表显示充电枪已连接，但不能成功充电。使用正常车辆的随车充电器对该车进行充电也无效，RDS检测无诊断故障码。如图1所示。
查询维修手册，无实质有效的诊断流程及帮助。该车型高压部件有高压电池包、高压配电盒、电池包加热器、交流充电口、直流充电口、车载充电机、暖风加热模块、压缩机、电机控制模块、驱动电机等。结合系统工作原理，分析可能原因：交流充电座、车载充电机、蓄电池能量控制模块、线路、其他等。
（1） RDS查看所有模块均可正常通信，互锁正常。查看高压系统绝缘电阻为8192Ω，正常。
（2）从仪表信息得知充电枪已连接，进入“蓄电池充电器控制模块”查看数据流，数据流中充电器交流电电压为218V，充电器交流电流为0A；如果拔出充电枪的话，充电器交流电电压变为0V。这说明充电枪确实已经连接，并且CC与CP线正常（CC线功能为检测充电枪连接等，CP线功能为充电枪确认连接和充电设备信息采集等）。
（3）查看数据流，充电口正极温度、充电口负极温度均为25℃、PFC温度1 PFC温度2、 LLC温度1和LLC温度2各为20℃、 18℃、 18℃、19℃，正常。
（4）查看数据流，充电器唤醒BMS信号状态为BMS唤醒，但过会又变成BMS未唤醒。与正常车辆进行比较，充电状态下该数据为BMS唤醒。
（5）查看数据流，BMS请求充电器工作为默认值，BMS请求充电器的输出电压为0V，BMS请求充电器的输出电流为0V，充电状态为准备。与正常车辆进行比较，BMS请求充电器工作为启用充电，BMS请求充电器的输出电压为412V、 BMS请求充电器的输出电流为16V，充电状态为充电。
（6）通过对比数据流进行分析，初步判断蓄电池充电器控制模块已检测到充电枪已正常连接并且也知晓了充电设备信息，充电座的温度数据均正常，充电枪未成功唤醒蓄电池能量控制模块。上述数据对比如图2和图3所示。
（7）而K16蓄电池能量控制模块能正常通信，故障在点火ON或OFF都一样，所以K16蓄电池能量控制模块是正常工作唤醒的。
（8）当充电枪插入交流充电座时，K57蓄电池充电器控制模块检测到枪已确保连接正常，会通过K57X3/9（高压车载充电交流电压感应信号）和K57 X3/11（高压车载充电控制）与K16蓄电池能量控制模块进行充电唤醒控制，并通过网络通信线进行数据交互。
（9）未报网络通信故障码，故对唤醒控制线进行检测。测量K16X1 /A4，当点火开关为ON时，电压为0V，正常车辆为4.9V，不正常。
（10）点火开关OFF，拔下K16的X1插头，测量K16 X1/A4至K57 X311电阻为0.3Ω，止常。但在测量过程中发现K16 X1 /A4脚孔与其他端子脚孔相比非常松旷，不正常。
上述测量如图4所示。
（11）对K16 X3/A4针孔进行处理，装复K16 X1插头，点火开关ON，测量K57 X3/11电压恢复为4.9V，正常。再次测试交流能充电，故障排除。
故障排除：K16蓄电池能量控制模块的X1 /A4脚孔松旷，造成接触不良，处理后故障排除。
维修小结：K16蓄电池能量控制模块的X1 /A4脚孔松旷，接触不良，导致当充电枪插入交流充电座时，K57蓄电池充电器控制模块检测到充电枪已正常连接，但无法唤醒K16蓄电池能量控制模块，车辆无法充电。对于有些故障：第一，未有故障码；第二，维修手册也未有实质较好的指导流程。就更需要掌握该车型系统的具体工作原理和过程，通过逐一查看数据流，并与正常车辆进行比较测量，才能缩小锁定故障范围进而排除问题。
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