作为一个“二进宫”的“豪华”品牌，林肯汽车在经历了几年的快速发展之后，在华出现销量危机。在过去的2022年，林肯全年销量7.93万辆，同比下滑13.4%，未能突破十万台的大门槛。而从去年9月开始，林肯中国销量不断下滑，今年2月销量创新低。

林肯汽车销量走势

造成这样的局面，除了受到换帅的影响之外，林肯旗下产品竞争力不强的问题逐渐暴露出来，同时在电气化方面推进缓慢，也成为未来发展隐忧。行业人士表示，林肯在新能源方面不加速追赶的话，再度退出中国市场也不会让人感觉意外。

受到新势力挑战 销量不断下滑

从2008年退出到2014年重返中国市场，林肯汽车的二度回归让人充满期待，在快速实现国产化后，林肯汽车也从2019年开启“高光时刻”。2019年，林肯在华销售4.7万辆。2020年，林肯销售6.18万辆，同比增长32%。2021年，林肯销量91621辆，同比增长48%。

但这样的增长势头在2022年戛然而止，尤其是下半年，销量不断大幅下滑。数据显示，2022年林肯汽车的累计销量为79273辆，同比下滑13.4%。去年下半年，在其他豪华品牌销量不断复苏的时刻，林肯却表现颓势。尤其是2022年9月，林肯汽车销量7475辆，同比下滑6.97%。10月，林肯汽车销量为6148辆，同比下滑17.75%。11月份，林肯汽车销量仅有5017辆，同比下滑38%，而12月份，林肯汽车销量为6063辆，同比下滑31%。今年二月销量3906辆，再创历史新低。

实际上去年9月，林肯中国也正遭遇高层人事变动，毛京波因个人原因离职，朱梅君接替毛京波成为林肯中国新任总裁，这是林肯中国区销量大幅下滑的转折点，但并非关键原因。

在行业人士看来，林肯在华销量下滑，外在原因是豪华车市场整体增速放缓，同时受到蔚来、理想、极氪等造车新势力品牌的影响。而内在原因则是林肯旗下车型竞争力不强导致，尤其是国产车型。

以林肯的销量担当冒险家为例，车长4615mm，轴距2711mm，一台标准的紧凑级SUV，却卖到了24.58万元起售。此外其推出的PHEV车型，WLTC纯电续航仅54公里，在市场中没有一点竞争优势。而被予厚望的林肯Z，市场表现平平，去年销量（上险量数据）仅14062辆。值得一提的是，林肯Z上市后不久即陷入“换壳疑云”，被外界质疑为“蒙迪欧换壳”。

不仅如此，定位豪华品牌的林肯在产品质量上同样被人诟病，引发不少车主投诉。

“林肯之道”受到挑战

冒险家竞争力不强，还收到了不少用户投诉其发动机和变速箱异响，飞行家部分车型也遭到了消费者的投诉称变速箱“异响”，而林肯Z的车主则投诉车机大屏出现过反应迟滞、卡顿的现象。

此外，被林肯一直推崇的“林肯之道”也出现问题，去年林肯App（即“林肯之道”）因存在霸王收费条款一事，被400多位车主集体维权，源于林肯单方面修改使用协议，宣称未来手机远程控制功能将收取费用。更让车主气愤的是，该协议属于强制性的，如果不同意则无法使用App任何功能。

林肯之前一直讲“林肯之道”，一切以客户为本，才是豪华之本源。但实现表现却与所讲相距甚远，甚至在服务上也并无过人之处。比如，在自主品牌都在推出车辆终身质保服务时，林肯车型仅提供3年或10万公里的质保。没有过人的服务、产品质量差，销量想要保持增长还是很难的。与此同时，在电气化方面，林肯的短板也是很明显的。

电气化成未来发展短板

面对着中国新能源市场的快速增长的需求，各大品牌也在不断加码电动车，尤其是BBA，而二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃甚至雷克萨斯，都已经推出了纯电动车型。而已经重返中国市场9年的林肯品牌，其电动车还处于概念车阶段。仅有的一款PHEV车型，在市场中也是没有任何存在感的。新车交强险数据显示，去年全年冒险家PHEV累计销量仅1530辆。

据了解，按照林肯的规划，今年下半年将开启“混动元年”，主力车型都将推出混动车型。但实际上，在混动技术上，林肯汽车并没有强于对手的优势，想要在新能源市场上分一杯羹怕是很难的。

作为林肯中国新任总裁的朱梅君表示：“2023年，林肯要实现二次增长，要实现十万辆的销量目标。”

但从开年林肯的走势来看，想要跨过10万台的台阶还是非常有难度的。尤其是蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，“2023年销量超越雷克萨斯。”这句话背后的含义则是造车新势力品牌在今年将给二线豪华品牌带来更大的挑战，尤其是像林肯这样竞争力不够强的品牌。

总的来说，作为一个重返中国市场的品牌，林肯汽车还是需要练好内功，推出有强技术实力的新产品，同时把好质量关。另外，在电动化追赶怕是有点难了，不妨多在燃油车上下下功夫，还是有市场可拓展的！