成立东部机场集团整合机场资源 江苏航空进入“全省一盘棋”时代

　　9月10日，记者从江苏省交通运输厅获悉，南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司。根据工商登记资料，南京禄口国际机场有限公司已完成名称等相关信息的变更，此次变更为东部机场集团有限公司，注册资本则同时由75亿元增至120亿元。

　　全省机场吞吐量处于爆发式增长期

　　“近几年，江苏各个机场的旅客吞吐量处在一个爆发式增长期，年增长率高达15%-45%。”省交通运输厅航空处相关负责人说。

　　去年江苏9家机场旅客吞吐量全部超过100万人次。“今年以来，全省机场发展势头继续向好。”省交通运输厅航空处工作人员介绍，全省航空运输生产最新统计数据显示，1至7月份，全省9家机场共保障运输起降23.5万架次，同比增长13.8%；完成旅客吞吐量2936.5万人次，位居华东六省一市第4位，同比增长18.5%；完成货邮吞吐量32.6万吨，位居华东六省一市第3位，同比增长7.2%。

　　从各机场看，1至7月份，南京禄口国际机场完成旅客吞吐量1635.6万人次，同比增长13.2%，苏南硕放机场完成旅客吞吐量406.5万人次，同比增长6.1%；中小机场中，盐城南洋、连云港白塔埠、南通兴东、徐州观音、扬州泰州、常州奔牛机场客运均实现快速增长，同比分别增长55.7%、53.8%、45.2%、35.9%、32.8%、30.8%。东航江苏公司完成客运量、旅客周转量724.1万人、96.7亿人公里，同比分别增长8.3%、6.1%。

　　其中，全省9家机场7月共保障运输起降3.62万架次，同比增长9.4%，完成旅客吞吐量465.6万人次，同比增长15.8%，货邮吞吐量4.9万吨，同比增长9.2%。全省机场旅客吞吐量增速高于华东地区4.6个百分点，高于全国3.8个百分点，日均旅客吞吐量达15万人次。“在运力增加持续受限的压力下，目前，全省航空客运继续保持较快发展态势。”省交通运输厅工作人员说。

　　江苏与全球联系越来越频繁

　　“随着经济社会的发展，乘飞机成为越来越多老百姓的出行选择。”省社科院黎峰研究员分析说，这对经济发达的江苏来说，意味着航空跨步发展的时代到来。

　　一个细节表现突出：江苏居民出境需求继续旺盛增长。

　　省交通运输厅航空处工作人员介绍，国际客运方面，1至7月，全省9家机场共完成国际及地区旅客吞吐量325.7万人次，同比增长29.8%。其中：国际航线旅客吞吐量220.3万人次，同比增长34.8%，台港澳地区航线旅客吞吐量105.4万人次，同比增长20.5%。

　　9月5日凌晨00：54，由俄罗斯艾菲航空公司执飞的南京至俄罗斯莫斯科航班从南京禄口国际机场起飞，客座率100％。这是南京禄口国际机场开通的第八条远程洲际客运航线，也是该机场第五条直飞欧洲的客运航线。南京禄口国际机场可便捷舒适直飞四大洲，远程洲际航线共8条，分别为法兰克福、悉尼、洛杉矶、温哥华、米兰、圣彼得堡、赫尔辛基、莫斯科。

　　记者根据相关数据梳理发现，我省多条远程洲际航线出港客座率近九成。7月份，法兰克福、悉尼、温哥华、圣彼得堡、赫尔辛基航线出港客座率均在88.8%以上，其中圣彼得堡航线出港客座率高达97.3%。

　　省交通运输厅工作人员介绍，出境游市场近年来持续火爆，热门国际旅游航线表现尤其抢眼，日本航线需求持续旺盛。目前，我省共有南京禄口、苏南硕放、徐州观音、南通兴东、扬州泰州5家机场开通日本航线，7月份共完成旅客吞吐量5.8万人次，同比增长10.3%。其中，南京禄口国际机场完成旅客吞吐量3.5万人次，同比增长42.0%。韩国航线旅客吞吐量增长迅猛，7月份，我省至韩国首尔、济州、釜山等航线共完成旅客吞吐量3.4万人次，同比增长53.7%。

　　成立东部机场集团正当其时

　　全省航空旅客吞吐量增速明显，是个令人欣喜的信号。但是与经济大省的地位尚不相称的是，“航空弱”仍是江苏交通突出短板之一。

　　“江苏是航空需求大省！”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛算了一笔账，江苏人口八千多万，参照发达国家年人均航空出行人次估算，全省潜在的航空出行需求量至少3亿人次以上。尽管现有9座机场，但航空运输能力还远远不能满足这样潜在的和现实的需求。并且，江苏尚未拥有自己的基地航空公司，航班、航线配置缺乏自主权和话语权。而且，发达国家和地区的航空及其关联产业对GDP贡献率达6-10%，江苏航空及其关联产业对GDP贡献率不足0.5%。

　　江苏省社科院蒋昭乙研究员认为，以省级机场集团的载体去统筹协调全省机场资源，对于加强江苏机场整体统筹规划、发展全省航空产业经济皆有裨益。

　　现在，随着南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司，江苏民航产业发展走向令人期待。据了解，根据整合方案，将由东部机场集团以现金收购股权方式整合省内徐州、常州、连云港、盐城、淮安、扬泰等其他6家中小机场，实现对各机场的控股。苏南硕放机场、南通兴东机场暂不进入机场集团。

　　江苏省交通运输厅相关负责人表示，东部机场集团组建，将有利于加强资源整合、统筹协调、高位决策，加快江苏机场规划建设、促进江苏航空及其关联产业发展；有利于发挥集中力量办大事的制度优势，加快全省机场统一规划、统筹布局，着力推进各新建、改扩建机场建设；有利于整合全省机场资产资源，积极推动航空枢纽经济和航空产业经济高质量发展，尽快实现江苏从航空产业弱省向强省转变。

　　“江苏成立东部机场集团，对于加强资源整合、统筹协调、高位决策，加快江苏机场规划建设、促进江苏航空及其关联产业发展，必要而及时。”杨涛表示，东部机场集团首先应当考虑场运一体统筹发展，积极争取及早组建基地航空公司，积极争取更多的国际国内航线、航班，客货并重，增强全省航空服务的多样性、便利性。可以预期，东部机场集团创立，将加快全省机场统一规划、统筹布局，着力推进各新建、改扩建机场建设。在机场规划建设发展中，要更加注重空铁联运，统筹考虑与上海的浦东机场、虹桥机场、省内禄口机场、硕放机场、奔牛机场、扬州泰州机场以及未来的南通新机场等主要枢纽机场之间，通过高铁实现互联互通，共同构筑长三角世界级空港枢纽群。再者，机场集团还应以整合全省机场资产、资源为基础，积极推动航空枢纽经济和航空产业经济，打通机场及集疏运基础设施产业、航空运输业、航空制造业、航空服务业以及与之关联的金融、旅游、酒店、会展、物流等关键产业，尽快实现江苏从航空产业弱省向强省转变。

　　（来源：新华日报，编辑/程梦青）