途锐身陷“漏水门” 疑似进气管设计有缺陷

又到一年车展季，可谓吸引了各路媒体争相报道，成为全国乃至全球车迷们关注的焦点。而可能也正是因为媒体的高度集中和人们的高关注，不知从何时开始，车展成为了“车主维权”的最佳场所。而他们往往策划精密，准赶着车厂召集了大面积媒体，准备开展新车发布活动时，高举横幅、大喊口号、一拥而上，媒体们早已准备好的“长枪大炮”便顺理成章的抓下这一幕而带来大量曝光度，对车厂造成一定负面影响。

↑↑去年成都车展某车厂展台维权事件↑↑

对于此类事件的频繁发生，各车厂都加派人手严防维权事件造成的恶劣影响，可谓绷紧了神经，往往维权大队刚刚抛头露面就被按在一旁。今年成都车展上，看似一切风平浪静的背后，或许也暗藏着不少“杀机”。

成都车展媒体日前夕网上曝出进口大众途锐进水门

要知道，大众这一年来的负面消息可谓一波未停一波又起，先是“断轴门”，紧接着“排放门”，随后“内饰异味甲醛超标门”，但大多推测本次维权风声出于眼下不断发酵的“途锐进水门”。

途锐进水并非偶然，大面积途锐车主惨中枪：

谈到汽车进水，可能往往大家会联想到薄弱的天窗排水系统故障，导致的车内进水，但大众途锐的进水故障并非如此简单。起初，一位来自广东的途锐车主表示，其在2016年10月购买的进口大众途锐汽车，前段时间在大雨天行驶过程中突然熄火。车辆拖到4S店，工作人员告诉其事发原因是进气道进水导致发动机拉缸，并且要自掏腰包大修发动机。而车主反应，事发当时车辆并未有过涉水的情况，之所以导致发动机进水并出现拉缸、顶缸，是由于大众途锐进气管设计缺陷造成的。虽然之后车主多次向进口大众4S店及进口大众官方反映其车辆情况，但一直没有得到合理的说法和有效的解决方案。

近期我国大面积地区进入雨季，在听闻上述车主的情况后不少车主纷纷对自己的途锐进行检查，都发现在雨天行车乃至雨天静止不动的情况下均出现了或多或少的进水现象，导致空气滤芯被雨水浸湿，只是程度轻微还未出现以上车主导致“拉缸、顶缸”的程度，但雨天行车或暴露在雨水天气下仍然有极高的可能性导致严重的发动机故障。

于是，大量的车主在论坛反映此类问题，同时也有越来越多的车主发现了自家途锐雨天进气管路进水的问题，甚至今年7月，销量仅1630台的大众推瑞车型就接到了111份投诉，投诉率高达6%，想必进气管路进水的问题大量充斥其中，而由于途锐进水并不易察觉，可能仍有大量车主蒙在鼓里。

途锐进气管路频频进水，设计缺陷或为主要诱因：

通过搜索引擎的简单搜索，可以发现大量的进水案例，其中2017款、2016款以及2011款（少量）车型均有涉及。通过对比不难发现，近两次途锐的改款，在外观上都有一定变化，尤其是前脸当中头灯与进气格栅的变化最为明显，不过引擎舱内结构大致没有变动，特别是进气管路都有着较高的一致性，其位于前脸右侧头灯与进气格栅之间的缝隙后方，成向上开放的“喇叭”状。

通过对比不难发现，途锐经过两次改款，进气道的设计并未考虑到外观设计的变更而进行相应调整，从而导致了2016以及2017款途锐车型的大面积进水故障。可能是无心之为，但显然这是设计缺陷导致的。

大众公布临时措施，但仍治标不治本：

随着途锐进水事件的逐渐发酵，大众似乎也意识到了问题的严重性，随即在近日发布了关于途锐车型空气滤芯进水问题的声明。

大众表示，会对已售的部分2015-2017款途锐车型进行检测，并拆除下进气管道的单向排水阀（单向流通设计，但排水效果较差）以增强排水能力。但大量车主表示如此处理方法并不能从根本上解决进水问题，空气滤芯仍会被雨水浸湿，长时间可能导致空调滤芯发霉降低过滤效能。

写在最后：

进气道进水轻则导致空气滤芯的损坏，一旦进水量大导致雨水进入发动机，则会导致发动机连杆弯曲变形、曲轴弯曲变形、机油变质等等，最终导致发动机严重故障无法运行，而且往往途锐的进气道进水难以察觉，高速行驶当中出现熄火可能危机行车安全。

但目前大众官方给出的处理方法仅仅是拆掉排水阀，雨水一样还是会流入进气道只不过可能不会导致发动机进水罢了。但是，既然大众官方已经承认是设计缺陷，那就应该积极处理，尽快给途锐车主一个稳妥的解决方案，肩负起责任，否则只能让大众在国人心中的良好品质与服务渐行渐远。