YAMAHA 于今年中于印尼市场发表了YZF-R25，正式加入250 级别跑车的战局，现在也如同许多车迷预测的相同，YAMAHA 推出300 级别的R3 来主打欧美市场。由于YAMAHA 明显落后HONDA 与KAWASAKI 好几步，因此R3 以42PS 马力、3.0kg-m 扭力、湿重仅169kg 规格，超越同级车之姿降临。

 

   

四冲程，水冷，DOHC，直列双缸
电子喷射供油
排气量：321cc
压缩比：11.2:1
最高马力：42ps/10,750rpm
最大扭力：3.0kg-m/9,000rpm
车架型式：钻石钢管车架
车重：169 kg（湿重）

 

YZF-R3 主推北美与欧洲市场，是做为YZF-R125 与YZF-R6 之间的车款，可以说是进阶入门车，适合包括从125 升级或是刚接触的骑士骑乘。不论外型或是开发理念都与双生车款的YZF-​​R25 相同，YZF-R3 是一辆具有R 车系DNA 且适合每天骑乘的Super Sport 车款。

 

 

321cc并列双缸引擎

YZF-R3搭载电子喷射水冷直列双缸引擎，排气量为同级最大的321cc，最大马力42ps/10,750rpm，最大扭力为3.0kg-m/9,000rpm。经过最新的分析设备设计的进气岐管，能让混合油气的流速最佳化，达到更好的燃烧效率。采用低摩擦系数且兼具轻量的压铸铝矽合金（DiASil）汽缸，搭配锻造活塞、渗碳连杆， ​​并进一步产生更大的马力。引擎的曲轴配置采用180度设计，取得低速动力与高转稳定的平衡，再透过平衡轴抑制震动与机械噪音。

 

 

321cc 直列双缸引擎

 

 

车头明显的320 字样

 

重心集中的轻量化车体

使用轻量化刚管，以减少弯曲与焊接部份，达到高钢性、重心集中的性能，前后配重50：50，以及与R6接近的1,380mm轴距（R6轴距为1,375mm），让R3充满灵活的运动性能。座高仅仅780mm的设定，在使用上更具亲和力。后摇臂采用与YZF-R1相同的摇臂／轴距比率与不对称设计，能完美的处理路感回馈。

 

 

与YZF-R1 相同的摇臂／轴距比率与不对称设计

 

ABS标配

YZF-R3采用轻量化十爪轮框，前制动为298mm浮动碟搭配单二卡钳，后制动为220mm碟盘搭配单活塞卡钳，制动规格虽不抢眼但也有一定水准。不过有别其他同级车，YZF-R3统一标配ABS，提高制动掌控度。另一个值得注意的是，官方图片中看不到一般的ABS轮速感应环，这很可能代表使用的是结合时速判段的隐藏式轮速感应。

 

 

多功能指针液晶表

 

 

标配MICHELIN Pilot Street

 

 

十爪轻量化轮框

 

 

单二卡钳与298mm 浮动碟，不过看不到一般ABS 车款使用的轮速感应环

 

 

比照Super Sport 的铝合金可折脚踏

 

 

分离式座位设计

 

YZF-R3基本上就是R25的动力升级版，除了拥有同级最大马力之外，YAMAHA在成本与轻量化之间也是下足功夫，以双缸车款拥有直逼单缸车款CBR300R的169kg湿重（CBR300R湿重165kg）。再搭配321cc双缸引擎所提供的42ps动力，光看规格就相当令人期待。

 

雅马哈YZF-R3有两种颜色可选

 

 

     

 

Race Blue

 

 

      

 

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