代步神车再进化 | 铃木UE125评测

▲铃木UE125双人评测视频

铃木UU125当年上市后可谓红极一时，突出的销量也令不少人感到诧异，为什么这样一台看似平平无奇的小踏板如此受欢迎？

因为其“超级芯”引擎技术和调教的稳定与成熟，迅速以“动力好”、“油耗低”、“空间大”、“皮实耐用”等优势形成了强大口碑，后续推出的配置更高、更时尚的UY125，进一步推动铃木“U”系列产品成为炙手可热的网红神车。

而在2022年，济南铃木推出了UE125，延续了铃木“超级芯”动力平台的同时保留了铃木U系列的很多实用特征，但是在外观、配置设定和产品调教方面往更加时尚、运动的方向进行了倾斜，实际售价碟刹版8980元，鼓刹版8380元，这个价格的设定大有替位UU125，成为9000元以内价格带销量中流砥柱的趋势。

定价处于UY125和UU125之间，UE125的上市，也使得铃木U系列家族涵盖了8000元-9000元-10000元三个档位的售价区间，步步为营。

如果说你觉得UU的长相太朴实，而UY外型风格比较激进的话，UE的外型观感则处于两者之间，一方面，UE在设计上相比朴素简单UU更有时尚感，细节处更多雕琢，大灯、日行灯、转向灯与前面板融为一体，呈现一个M字造型，而尖锐的车把头罩前部也同样以M字相呼应，更添动感，同时立体浮雕铭牌也凸显质感。

但从整体车身线条来看，UE又不像UY那么棱角分明，多了一些曲线的处理，可以说它是一台适应群众面比较广的车型。

整体漆水饱满均匀，外壳塑件的用料十分扎实，骑行过程中并没有出现外壳件异响。

不过也正因为售价的定位，UE并没有采用UY上的那套负显液晶仪表，而是较为传统的机械指针式仪表。

布局做了一些小设计，比UU上面那套仪表更精致，夜间也带有背光显示。

同样采用双油门线，而面向驾驶者一向的板面则采用仿皮纹质感设计，触感舒适，车身大部分的接缝处理也很到位，属于合资系大厂水准。

▲上图为大灯近光效果，下图为远光效果

UE采用的是卤素大灯/转向灯加LED尾灯/日行灯的组合，M型导光式设计的日行灯很有识别度，8颗灯珠排列的LED尾灯在夜间的警示效果也很明显。

卤素大灯在市区夜间有路灯的通勤环境还是比较合适的，如果是在一片漆黑的山区，亮度表现就一般了，尤其是远光表现，照度范围比较窄。

核心方面同样搭载了铃木“超级芯”动力平台，一台124.3cc单缸风冷引擎，主要特点是具备M-Squish燃烧室，发挥出了涡流与挤压流相叠加的效应，2段式倒角和细长的阀门杆的最优形状的吸气阀设计，提升进气排气效率，轻量化耐磨的活塞。

7000转达到6.9kW最大功率，6000转达到10N.m最大扭矩输出，同时匹配铃木融合赛事技术的EFI电喷系统。

这套“超级芯”动力平台的稳定性和低油耗特点已经经过UU，UY两任车型出色的销量验证，也是广大用户喜爱U系列车型的重要原因。

保留了脚启动杆，也就是俗称的“打火棍”，并且在不装电瓶的情况下依然能够用脚踩着，这为长期停放导致电瓶亏电或是极端情况下整车无电提供了临时解决办法。

UE125 加速成绩

0-40km/h 2.6s

0-60km/h 5.7s

0-80km/h 11.3s

测试时，加速测试员体重50kg，油量为一半。

在加速的表现上，UE125绝对算是125级别优秀的水准，虽然这类125风冷小踏板的实际加速水平差距不会太大，但是UE125在中高速区间的表现相较同级还是比较抢眼，甚至接近于125级水冷踏板，我们之前测试的三阳Fiddle IV的0-80km/h成绩为11.2s，当然两车不是同场对比，可能略有误差。

整体这台引擎给我的感觉振动小，振动区间不明显，油门轻快灵敏，加速顺畅线性，有着十分出色的调教水平，并且在40km/h加速到80km/h的过程也较同级风冷对手更加顺畅，GPS极速做到94km/h，此时表头显示在103km/h。

UE125的油箱容积同样为6L。

至于很多人关心的油耗，我们这次拿到的是一台0公里新车，在初始的114km里程中经历了城市、山路、和一部分非铺装道路，计算油耗为百公里2.2L，在298km时做第二次油耗计算为百公里2.03L，这个油耗基本是在国道上60km/h左右时速匀速跑达成的，200公里左右油表亮灯。

虽然说跑空油箱最大续航能接近300km，但不建议这么做，总得来说，这个油耗水平已经是同级别表现最出色之一了。

硬件配置上，我们拿到的碟刹版是前碟后鼓配置，刹车方面前单活塞卡钳，后为鼓刹制动，前正立式减震配备防尘套筒，后单减震设计。

轮胎采用前12寸后10寸的诚远轮胎，胎纹设定偏向耐磨日用取向，铝合金轮毂的铣削工艺和UY相同，质感出众，后挡泥板的包裹性很好，雨天防甩泥效果出色。

虽然U系列家族的三台车轴距都是1285mm，但是在驾驶的层面来讲，我觉得UE125是三车中最为均衡的，如果以UU来对比的话，能够感觉UE125的灵活度稍微有所提升，这也主要来自于悬挂设定的调整，前减震的支撑性更好，使得UE125在通过一些窄角弯或者掉头时，车头的指向性更好，入弯更快。

但因为长轴距的设定，整体并不会像同级小踏板那边给人特别贼的反馈，而且在80km/h左右的高速直行状态下也很稳，不容易发飘。

而后减震设定则更考虑日用场景，比较有韧性，对于像连续减速带这种小的颠簸路况处理出色，留下来减震缓冲空间，不会过多传递到驾驶员身上，这套悬挂的调教十分出色，在原厂状态下尽可能的达到了舒适与灵巧性均衡。

而厂商在轮胎胶料配方的改进，也使得其在一般道路条件下有了更好的抓地力，不过尽管如此，这套原厂胎设定上还是更多考虑耐磨和兼顾湿地的。

如果单纯追求更好的干地抓地效果，还是建议换一套半热熔胎，而在刹车上整体效果属于日系那种够用就好的风格，刹车手感比较软，并且在没有ABS和CBS的情况下，也是为了尽可能减少突然急刹车带来的轮胎抱死。

在乘坐体验上UE继承了UU舒适和空间宽大的特点，尤其是前伸的斜踏板，长时间驾驶可以切换驾驶姿态，缓解腿部疲劳。

并且在你脚踏放置了背包或者其他物品时，也能通过前伸脚来短距离凑活一下，不至于完全没空间搁脚，平直宽大的座垫和折叠脚踏的设定，也为双载时提供了舒适度，即便是两个成年男性，都不会觉得乘坐空间过于局促。碟刹版还配置了铝合金后扶手，方便乘客握持以及安装原厂尾箱。

前置物空间上，UE的设定并不像UY那么大，虽然同样是双边的开放式储物空间，但是比起UY最多能容纳六瓶标准550ml矿泉水的大肚量，UE最多能容纳四瓶，而且右侧空间因为有钥匙门的干涉，如果容纳两瓶矿泉水需要硬塞。

右侧储物格上方配置了USB充电口，方便将电子设备放入储物格充电，设计上考虑很周到，用起来顺手，中间也配备了带回弹锁的挂钩，出门买菜临时挂小袋子不会因为颠簸脱钩。

而尽管座桶后面因为油箱的关系空间受限，但我直观感受，座桶空间上比UU更深，放一顶L码不带蓝牙耳机的3/4半盔没问题，大多数全盔基本放不下。

总体而言，铃木UE125在动力平台、外观设定、整体做工和操控水准都达到了作为一台优秀日用通勤踏板的标准，不过美中不足的地方是其配置方面诸如大灯、仪表略低于市场预期。

但如果结合济南铃木对其8380元-8980元的定价而言，它的综合实力依然是9000元内通路车型中的佼佼者，毕竟好用又实惠依然是用户在这个级别市场重要的选择标准。