“这是我们道岔使用寿命长久的‘杀手锏’之一，从瑞士引进的焊接机”5月23日，在浙江贝尔轨道装备有限公司的车间内，道岔闪光焊机正在紧张工作着，不时喷射出火星。该公司车间主任徐剑林边走边介绍，“在翼轨上焊接一段贝氏体合金钢，就能达到更耐磨更耐冲击的效果。”

不远处，自动化的数控铣床和钻床在隆隆作响，赶制着一批批组合辙叉订单；新投资的数控龙门铣床、钻床也在紧张调试中。看着忙碌的生产场景，该公司技术研究院院长、技术总监费维周表示，近年来，“贝尔轨道”依靠“拳头产品”合金钢组合辙叉，牢牢占据了60%的国内市场份额，也因此荣登工信部专精特新“小巨人”企业榜单。

年产合金钢组合辙叉10000组，整组道岔500组以上……别看“贝尔轨道”如今在铁路道岔领域是名副其实的“隐形冠军”，其实他们一路走来也经历过转型的阵痛。

“从1984年到1996年的10多年间，我们都是在杭州富阳那边从事通信行业。”费维周介绍，在世纪之交，他们看到了轨道交通即将迎来新的风口，就果断转型轨道交通行业。1997年开始推出第一个道岔产品，1999年成为了第一个通过铁道部验收的民营企业。2006年，“贝尔轨道”迁建至龙游。

讲起在转型过程中，与龙游的结缘，费维周表示最看重的是这里优秀的区位条件。“当时的富阳是没有铁路的，做铁道行业意味着要与铁路、车站、火车这些打交道，而龙游这边都具备，不仅如此，这边的营商环境也更有利于我们企业发展。”

一路走来，“贝尔轨道”十分重视产品的技术创新，每年研发经费都超过1000万元，实现研发经费占营业收入比重5%以上。在与钢铁研究院的深度合作中，贝尔不断推进迭代产品，终于成功开发出了具有高强度、高韧性、高抗压等特点的贝氏体合金钢，并成功研发合金钢组合辙叉，填补了国内的空白。

“我们目前市场主要是国内的18个铁路局，其中占比最大就数重载铁路。”费维周介绍，例如国内最重要的运煤专线，从大同到秦皇岛大秦线，此前一直被道岔使用寿命短，需要频繁更换而苦恼，而贝尔的就解决了他们的痛点，使用寿命是同类产品的2倍。也正是在重载铁路领域打下的好口碑，2012年开始贝尔的道岔逐步打入地铁行业。费维周骄傲地说：“我们从2012年为北京地铁安装的道岔，到现在都还在使用。”

深耕铁路行业近30年，从重载铁路，到轻轨地铁，贝尔轨道的道岔都成为了“明星产品”。但是，他们的对未来的目标不仅仅停留在国内。费维周对未来充满了期待：“等疫情稳定，结合‘一带一路’，我们要走出去，打开更加广阔的市场。”

在细分领域闯出一片天的“贝尔轨道”，并不满足于停留只精耕自己的“一亩三分地”。如今，他们积极打造占地面积150余亩的智能制造产业园，努力打通上下游的产业链，构建链式抱团发展的良好格局。该公司综合部经理田小玲介绍：“目前一期已经建完，并有5家企业正式入驻，2期今年年底完工。”。（记者吴晓龙）