记者 | 陆柯言

12月12日，智能自动驾驶飞行器制造商亿航智能正式在美国纳斯达克上市。本次IPO总计发行320万股ADS，价格为12.5美元，最高募资金额为4640万美元，股票代码为EH。

按照发行价格计算，亿航目前市值大概在6.8亿美元。

亿航成立于2014年，早期从事消费级无人机业务，但其市场份额一直不高。2016年末，亿航开始逐步淘汰消费级无人机业务，后逐步向行业应用转型。

目前，亿航定位于智能自动驾驶飞行器科技企业，提供自动驾驶飞行器(AAV)和解决方案，包括城市空中交通（载人交通和物流运输)，智慧城市管理和空中媒体等应用领域。亿航在招股书中称，截至2019年9月末，公司已建立起一支由125人组成的研发团队，占其员工总数的一半以上。公司在中国已获得138项专利，涉及飞行控制和指挥控制系统等核心技术。

根据亿航招股书，2019年上半年，亿航的空中交通解决方案产生的收入为2386万元，占总收入的73.7％；空中媒体解决方案收入777.4万元，占比24%，小城市管理解决方案收入12.4万元。

营收方面，亿航在2017年、2018年及2019年前9个月实现的营收分别为3170万元、6649万元以及6713万元。同期净亏损分别为8658万元、8046万元及4784万元，业界曾质疑亿航的商业模式不够清晰，难以找到盈利突破口。

2018年，亿航推出了全球第一款可载客的无人驾驶飞机“亿航184”，但这款机型更多的作用在于技术验证，并未实现量产。今年6月，亿航宣布首次批量交付“亿航216”载人级电动自动驾驶飞行器，客户主要是来自中国、欧洲及北美地区是旅游、医疗、交通行业。由此，亿航核心业务板块“城市空中交通”成功进入商业化阶段。

截至12月5日，亿航已交付38架可载人飞行器（216），用于测试、培训和演示，未交付订单48架。亿航创始人、CEO胡华智对界面新闻表示，亿航在前几年亏损严重的原因是研发投入过大，但今年是一个转折年。他认为，随着“216”的交付数增加，以及全球市场化布局加快，亿航的财务状况得到改善，今年前9个月的亏损幅度较去年同期已经收窄。

10月31日，亿航递交给美国证券交易委员会（SEC）的招股书中显示，此次IPO募资总额为1亿美元。而在12月5日，募资额已更新为最高4640万美元。

“亿航从来不缺钱，也从不会烧钱”，胡华智在接受界面新闻采访时表示，本次募资规模并不大，现在并不是赴美上市的最好时机，亿航从筹备上市到现在也遭遇了很多阻碍，但随着公司商业化进程加快，亿航需要更多资金进行市场化扩张，同时也需要加大研发力度，让产品跟得上航空和通信技术的进步，因此选择在这时赴美上市。

根据招股书，此次IPO所得资金将主要用于五个方面，包括产品、服务和技术的进一步研发；销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；继续扩大产能；开发城市空中交通解决方案，以及潜在战略投资和收购。胡华智透露，欧洲和东南亚会是亿航未来重点发力的地区。

亿航所研发的自动驾驶飞行器与传统无人机有所不同，是一种网联无人机，可实现远程异地控制，不受遥控范围限制。更大的差异在于亿航的飞行器可载人，因此亿航把自己的核心业务定位在了“城市空中交通”上。

目前，亿航的空中交通业务主要包括销售载客无人驾驶飞机及商用物流等。胡华智称，将积极推动可载人飞行器产品落地。目前，亿航已经与永辉集团“超级物种”共建了智慧空中配送示范店，也与DHL合作，发布了智能空中物流解决方案及首条无人机配送服务航线。

亿航对于未来的定位目标是“空中出行服务商”，希望能够把载人飞行做成常态化。但另一方面，由于涉及到人身安全，城市空中交通受政策法规影响较大，运行航线需要得到审批。胡华智表示，亿航一直在和相关部门保持沟通，不久后将在广州开通多条空中飞行试点航线，武汉也将作为空中交通试点城市。

招股书显示，亿航的两款载人飞行器EHang 216和EHang 184的续航时间分别为21分钟和19分钟，最远距离为35公里和31公里。

在本轮IPO之前，亿航曾经历过四轮融资：2014年获得100万元的天使轮融资，资方包括真格基金、乐搏资本、PreAngel；2014年12月完成由GGV纪源资本领投的1000万美元A轮融资；2015年8月完成由金浦投资领投的4200万美元B轮融资。

上市后，亿航创始人胡华智持股42.8%，CMO熊逸放持股3.2%，CFO刘剑持股1.2%。机构方面，GGV持股10.2%，真格基金持股7.1%。