世界上第一架“零燃料、零排放”并实现昼夜飞行的“阳光动力号”飞机，正成为世界各大巨头展示其先进“技术肌肉”的流动舞台。在中国深耕了四十多年不为国内普通民众所知的国际化工公司索尔维集团（Solvay S.A.），也绝不放过这个品牌秀机会。

4月29日上午10点开始，在南京禄口国际机场的第七道口，已经在此休整近十天的“阳光动力号”举办了“索尔维日”公开活动。

作为“阳光动力号”最早的合作伙伴，总部位于比利时首都布鲁塞尔的索尔维，从2004年起至今，包含其尖端科技的15种类产品被运用到了25个相关核心应用，6000个零部件遍布“阳光动力号”。

索尔维为“阳光动力号”提供了高性能塑料、纤维、薄膜、润滑亮剂和涂层，这些产品改善了“阳光动力号”的能源链，强化了架构并降低了飞机重量——这些都是有助于此次飞行取得成功的重要元素。

“阳光动力号”最惹眼的是其机翼。索尔维亚太区总裁罗德邦在接受界面新闻记者采访时表示，尽管“阳光动力号”的机翼庞大，但其重量借助于前沿化工技术新材料的应用，最终使其体重与一辆私家车不相上下，略高于2吨的体重比同等体积的空客A380轻了250倍。

这些在“阳光动力号”的“空中实验室”上已实验成功的先进技术和材料，已经得到中国商飞公司的注意。 “不排除有紧密合作的可能。”罗德邦如是表示，不久前中国商飞公司的高管曾经与索尔维进行过初期洽谈。

“阳光动力号”的概念由两位来自瑞士的创始人Bertrand Piccard和André Borschberg在12年前首次提出，但令其转化为现实，隐藏其身后的众多材料和技术可谓立下了汗马功劳。

索维尔研发出名为“Halar ECTFE”经过表面处理的透明薄膜，能够在飞机飞行期间保护光伏电池不受潮湿等恶劣环境侵害，在电气性能保持不变下，其厚度比同类竞争产品薄了6微米仅有17微米，重量还减轻35%。

在“阳光动力号”上，Halar ECTFE完全封装了全部17248块光伏电池，总面积达300平方米，分布于机翼顶部、尾部稳定器及机身。在光伏组件的两面使用Halar ECTFE薄膜使“阳光动力号”成了一架不怕水的电动飞机。

除了身轻如燕的优异表现，能量捕获和储能也是非同一般。罗德邦介绍，机翼缝隙间如果有空气流入，可能会阻碍飞机的空气动力导致能量损失。

索尔维特种聚合物部门以Solef PVDF聚合物为基础开发并提供了Solstick胶带。这些缝隙使用薄膜覆盖，能够承受低温、高温循环应力，不会脱落，且拥有足够弹性，能够支持机翼在飞行期间进行弯曲，必须透明的同时便于太阳能电池捕获太阳能。关键的是，该薄膜还必须轻薄以避免增加额外的重量。能量存储是整个能量链中的瓶颈环节。

阳光动力2号配备了超强性能电池，稳定性得到了提高，允许更频繁的反复充放电，从而将电池性能提高到260瓦时/千克，达到史无前例的高性能。其不仅能在白天高效储存光伏能支持飞机在夜晚继续飞行，还将机载电池的能量密度提高了45%。

此外，70多米长的翼梁还采用了一种精细的“蜂窝”结构，该部件使用浸透聚合物的纸制成。翼梁支撑了144根翼肋，这些翼肋形成了机翼的曲线形状，上覆封装完毕的太阳能板。

阳光动力号2号上面积为3.8平方米的驾驶舱必须非常轻，同时要保证其稳定性，还需要能够隔绝高空中机舱外部-50摄氏度的冷空气。通过使用聚氨酯泡沫材料，这些难题便可以迎刃而解。该产品由索尔维与德国拜耳材料科技公司及德国Puren公司联合开发。索尔维独立开发了座舱整流罩解决方案，制造了大尺寸的泡沫块体，并被加工和分割成多个零部件。

此前阳光动力1号从欧洲到北非的跨洲飞行标志着该项目的首次成功飞行，“阳光动力号”又横跨美国，实现了一次破纪录的飞行。

此次先后在中国重庆和南京停留的阳光动力2号将开启前所未有的环球飞行，这一历史性的时刻已于2015年3月正式上演。此次飞行始于阿联酋的阿布扎比，并计划在2015年7月回归起飞地，沿途将在阿曼、印度、缅甸、中国和美国的数个城市停靠。

索尔维在1863年由比利时化学家欧内斯特·索尔维创立，目前在布鲁塞尔和巴黎的纽约泛欧证交所挂牌上市，在全球55个国家拥有近30000名员工。索尔维的产品被广泛应用于各行业领域，旗下90%的销售产品位居全球前三甲，集团2013年全球销售额达100亿欧元（约合683.02亿元人民币）。

索尔维在1970年代就通过其前身罗纳-普朗克公司进入了中国开展业务，在中国拥有2800多名员工、17个生产工厂、4个研发/科技中心，其中包括1座位于上海的全球研发中心。