作者：Merlin

这一期我们来聊一聊轻型运动飞机这个话题。

生活和工作中鄙视链无处不在，做航空也是。传说搞大飞机的看不起搞公务机的，搞公务机的看不起搞固定翼小飞机的，搞正常类飞机的看不起搞轻型运动飞机的，这个鄙视链还可以一直下去，直到纸飞机为止。但是今天我想谈轻型运动飞机，所以就适可而止吧。

俗话说，没有无缘无故的爱与恨，对轻型运动飞机的鄙视总有理由吧，我大概收集了一些：

1）有人说轻型运动飞机最大起飞重量不能超过650公斤，仅有2个座位，能干什么?  

2）也有人说轻型运动飞机受法规限制，只能玩玩，干不了正经活，也赚不到钱，要它有啥用？

3）还有人说，这小破飞机，皮糙，不好看，我压根地就看不上；

4）甚至有人说这飞机太便宜了，看不上便宜货。

居然还有人吐槽飞机便宜，晕倒，便宜才是它最大的竞争力，好吧。

当然，对于职业飞行员和机务来说，吐槽便宜那是有道理的，因为一般来说贵的飞机开起来和修起来更爽，当然也更有面子；但是，如果是从经营者角度来看，没有人喜欢贵的东西。

吐槽要有硬理由，这样才能吐死你想要吐槽的对象。我就亲身经历过一件事：我曾在一家通航公司上班，当时的老板买了2架飞机用于私照培训，有一天局方出了一个通知，对一部分小型飞机进行重新分类，巧的是我老板的2架飞机由于某个很小的指标被划入轻型运动类，于是按规定不能再从事正常类私照培训，对于我老板来说，2架飞机一下子变成废物，进价一架180万，被迫120万卖，还不容易卖得掉。一时间，这款机型的售价在中国也全面出现了断崖式下跌。如果从这一点来吐槽，那当年怎么吐也不为过。

但时过境迁，如果你今天还拿这个吐槽轻型运动飞机，那你就真的out了。

已经组装完成等待交付的SA60L飞机

前不久，我跟通航在线的记者一起去了趟山河科技，这是目前国产轻型运动飞机生产和交付规模最大的厂家。我们一行人到了地方，居然不是先去生产线上逛一逛，而是在会议室里就一个局方文件讨论了一上午。这个文件就是今年1月29日，中国民用航空局发布的［2018］16号文件“关于实施运动驾驶员执照和私用驾驶员执照训练管理和执照管理试点工作的通知”。文件刚发的时候，大家着实热闹了一阵，媒体也做了大面积的报道和解读，但估计真正看懂并看进去的人不多。政策法规这东西，必须得在一个具体的应用场景下才会引发真正的思考，并激发人们去深度挖掘它背后的含义。那天，我们碰到的具体应用场景就是如何降低私照培训成本，而轻型运动飞机就是一个综合性价比很有优势的选择。

根据局方[2018]16号文件的规定，除CCAR-141部的航线运输驾驶员整体课程外，私照培训可以使用轻型运动飞机。所谓整体课程，就是给CCAR-121部航空公司培训飞行员，从零开始，私照和商照连续一起培训，不分开。翻译成人话，就是说，我之前的老板如果没把那两架飞机卖掉，坚持到这个文件下来，那么他又可以用那两架（所谓的运动类）飞机继续做私照培训。也就是说一个CCAR-61部训练机构现在使用运动类飞机做私照培训跟使用正常类飞机做私照培训，他的学员累积的飞行小时都能得到局方的认可。不仅如此，CCAR-141部航校如果做私照培训，也可以用轻型运动飞机。更进一步讲，你要成为CCAR-121航空公司飞行员，在私照阶段你是用轻型运动飞机训练的，局方也承认你的累积飞行小时是有效的，后续你再通过商照培训，通过考试，照样可以成为运输航空公司的飞行员。总结一句话，无论你是要考个飞行执照自己玩，还是立志成为一名通航或运输航空职业飞行员，在私照培训阶段，不管你是在CCAR-61部训练机构还是在CCAR-141部航校，都可以选择使用轻型运动飞机进行训练。

你以为这就到头了吗?不，这仅仅是开始。如果你之前已经考了一个初级飞机的运动类飞行执照（一般是用轻型运动飞机进行训练，累积30小时，就可参加考试，通过之后就可以拿到运动驾驶员执照），想要升级为私照，现在不用从零开始，而是按照私照训练要求和相关规定进行10小时的增补训练并通过私照理论与实践考试就可以了。

这意味着什么？无论是对个人考私照还是航校做私照培训的生意，都可以考虑用轻型运动飞机。那么最大的好处，就是省钱。到底能省多少钱?我们一帮人就拿着纸和笔在山河科技会议室里算起来，就拿山河SA60L阿若拉双座轻型运动飞机跟中国生产的一款已经广泛用于飞行培训的正常类飞机相比，按照1架飞机年飞行600小时起计算，直接运营成本方面，山河阿若拉可以节省40%以上成本；在一个标准私照课程里，飞行小时综合成本阿若拉可以节省30-34%。当然，跟不同机型对比，具体数字不一样，但综合而言，轻型运动飞机比正常类飞机做私照培训要省不少钱。

局方［2018]16号文件给予轻型运动飞机最大的意义在于不仅赋予了它们参与私照培训的机会，更重要的是把它们纳入到了可以为职业飞行员生涯的私照阶段提供训练服务的体系，这就让轻型运动飞机摆脱了只能供人们娱乐玩耍的单一市场定位，扩展了它的作业范围。

还有一个必须强调，获得运动类飞行执照的飞行员是可以驾驶轻型运动飞机进行取酬作业飞行的（只要不是载客飞行就可以）。这个在很大程度上扩展了轻型运动飞机的用途，使之摆脱了“玩具”的刻板印象，成为非常有竞争力的生产工具（价格便宜，综合性价比高）。

 

山河SA60L系列遥感版飞机

那么轻型运动飞机都能干什么呢? 于是我们一群人终于从会议室出来，去参观山河科技的生产线，看到一排排已经组装好，喷上客户的logo准备交付的山河SA60L飞机，直观的感觉有两个：一个是惊讶，已经名花有主等待交付的飞机一眼望去不下20架，轻型运动飞机有这么好的订单量确实出人意料；一个是新奇，看到了很多诸如“航测版”、“遥感版”、“警用版”、“农林版”、“鸵鸟版”等字眼，这些SA60L飞机都是针对不同应用领域专门开发的作业型号，配备了专业设备，飞机经过定制开孔和个性化航电仪表配置，甚至发动机尾气喷口的位置都做了特殊设计。最重要的是，这些版本已经取得民航的适航认证，包括加载的设备也是经过型号审定的，更重要的是，这些版本都有真实交付给客户的产品，而且在全国各地都在运营当中。

 

山河SA60L“鸵鸟版”飞机（右）对比标准版（左）

我很好奇，这些飞机是用于运动、娱乐、培训的型号卖的多，还是作业型号的卖得多？山河科技肖黄兴副总向我们介绍，SA60L系列已经在全国交付了70多架，而其中70%以上是作业型号，各类作业版本均有客户，用途丰富。由此可见，在通航消费市场处于培育阶段的现在而言，轻型运动飞机在国内市场的销售依然得靠作业市场。

山河SA60L系列警用版

在山河科技参观，确实升级了我对轻型运动飞机的认知，除了载重受到法规限制外，在用途方面跟正常类飞机几乎也差不了多少，而且还有一个巨大的优势就是综合运营成本低。不但购机成本低，保险、人员培训、人员日常支出、航材航油支出、维修费用等跟正常类飞机比都相对有很大的成本优势，综合性价比很高。

随着轻型运动飞机在作业领域的不断改进升级，或许真的会颠覆目前既有的通航作业格局。这其中的关键在于轻型运动飞机要国产化，TC/PC和知识产权要完全掌握在国内厂家的手里，才能做到很强的机型改装能力，才能适应几十种甚至更多的作业类型，并满足客户的各种个性化要求。由于长期以来，国内通航使用的绝大多数机型都是进口的，导致一个问题就是：要动一下飞机上的任何一个地方比登天还难，更别提根据客户需求进行个性化改装。而国产的优势就是可以个性化改装，这一点上，山河科技展示的能力令我非常惊讶。比如针对身材高大的飞行员，在客户订购满足一定数量的前提下，可以把座舱玻璃改高，造型“萌萌哒”，我们亲切叫它“鸵鸟版”；为了实践之前通航在线“翼友趣谈”关于通航企业盈利模式的探索，我们在研究如何使用轻型运动飞机参与航测遥感市场，寻求一款能够配置全新仪表，能够夜航并且带有自动驾驶仪的飞机。我们在跟很多厂家沟通后，经过它们几周甚至几个月的研究，最后给我们的回复多数是“不可能”，而令人惊讶的是，山河科技默默地在一个月左右的时间里，打造出了拥有全新仪表且配备自动驾驶仪的样机。当时，我看到这架样机简直惊呆了。有了这种超强的个性化改装能力和效率，一款机型的升级迭代速度就会跟手机一样。这将在以慢为特点的飞机制造领域形成革命性的创新格局，颠覆既有局面。对于这个，我个人是非常期待的。

最后，说个老段子，对于新生的事物，人们的认知进程往往是这样：先是看不见，然后是看不起，再是看不懂，最后来不及。对轻型运动飞机，如果陷入这种认知进程，对于经营者而言就很危险了。因此，经营者千万不要对轻型运动飞机视而不见，更不要有鄙视的心态，否则恐怕最后自己是怎么被它淘汰出局的都不知道。