编者按：为深入宣传贯彻落实习近平总书记在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会上的重要讲话精神，由中央网信办网络新闻信息传播局主办，中国网、山东省委网信办承办，山东广播电视台、山东黄河河务局、济南市委网信办、淄博市委网信办、东营市委网信办等协办的“中国梦·黄河情——黄河流域生态保护和高质量发展”暨“黄河落天走东海”网络主题活动将于9月22日-24日举行。
来自中央重点新闻网站、省重点新闻网站的编辑记者将深入一线，挖掘典型，生动展示沿线各地推进黄河生态保护和高质量发展的新举措、新实践。
齐鲁网·闪电新闻9月22日讯 “中国梦·黄河情——黄河流域生态保护和高质量发展”暨“黄河落天走东海”网络主题活动第二站来到济南凤凰黄河大桥。为促进山东省经济新一轮腾飞，实现可持续发展，当前济南市着力“一山、一河、两泉、八湖、多廊”的市域生态格局规划，构建“一体两翼多点”空间格局，济南市委市政府提出了携河北跨发展战略，先行建设“三桥一隧”。济南凤凰黄河大桥将为促进山东省经济新一轮腾飞，实现可持续发展增添新的动力。
（“中国梦·黄河情——黄河流域生态保护和高质量发展”暨“黄河落天走东海”网络主题活动第二站来到济南凤凰黄河大桥。闪电新闻记者 尹承谦 摄）
（“中国梦·黄河情——黄河流域生态保护和高质量发展”暨“黄河落天走东海”网络主题活动第二站来到济南凤凰黄河大桥。闪电新闻记者 尹承谦 摄）
作为“三桥一隧”携河北跨发展战略中的重要组成部分，济南凤凰黄河大桥连接着南岸济南新东站和北岸先行区崔寨片区，不仅承担着快速集散的交通功能，也将加快黄河两岸的要素流动。
济南凤凰黄河大桥工程位于济南市历城区、高新区和先行区，项目路线南起凤凰路荷花路交叉口，向北依次跨越邯胶铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北方向延伸，跨越黄河后与现状G220平交，项目全长约 6.683 公里，总投资约63.27亿元，包括特大桥2座，平面交叉12处，涵洞11道，南岸设置1处管理用房，1处收费站；其中跨黄河主桥及引桥长3788米。建设工期4年，计划竣工日期为2021年12月31日。
项目按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，设计速度60公里/小时。跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，满足城市轨道交通纵断面相关技术条件。
其中跨黄河段大桥全长3788米，主桥为三塔六跨钢-砼组合梁空间索面自锚式悬索桥，桥跨布置为（70+168+428+428+168+70）米。项目规模宏大，技术复杂，结构新颖独特，是跨黄通道中又一座重大桥梁工程。
大桥连接黄河两岸 加快要素流动协同发展
济南凤凰黄河大桥连接着南岸济南新东站和北岸先行区崔寨片区。
济南新东站，即济南东站，位于中国山东省济南市，是济南铁路枢纽的三个主客站之一，集石济高速铁路、济青高速铁路、济莱高速铁路、济滨高速铁路、济枣高速铁路、济南轨道交通3号线等多种交通于一体的综合交通枢纽。崔寨片区与济南市区隔黄河相望。
2018年，《济南市国家新型城镇化综合试点实施方案》出炉，按照该实施方案，新东站入选城市次中心规划布局，崔寨入选地区中心规划布局，与其他城市次中心和地区中心城市一同，以城市组团式发展作为推动。
根据济南新旧动能转换先行区发展规划，崔寨所在的济南先行区将发展成为山东新旧动能转换综合试验区的样板、全国重要的科技产业创新基地和国际一流的现代绿色智慧新城，与雄安新区并称为华北地区的双子星。
按照双向八车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置人行道和非机动车道的跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米，建成后将是世界上同类型桥梁中桥面最宽的特大钢箱梁桥。通车后，济南凤凰黄河大桥将迅速发挥其快速集散的交通功能，促进黄河两岸地区生产要素的流动，降低互通成本，拓宽发展空间，推动黄河两岸地区经济协调发展。
济南凤凰黄河大桥的建成通车，不仅将打破“隔黄河相望”的局面，也将直接连通城市次中心和地区中心城市，推进产城融合，吸引老城区产业及人口转移集聚，分担城市功能，加快生产要素流动。
“三最”“四特”“四亮” 大桥建造展现先进技术
济南凤凰黄河大桥，是济南市“北跨”战略的重要组成部分。逢山开路，遇水架桥，当扎实的基本功融合新时代的创新技术，这座大桥不一般。
“三最”之世界最大跨度三塔自锚式悬索桥
跨黄主桥采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自锚式悬索桥，在满足黄委防洪要求的前提下，实现桥梁的经济合理性，充分发挥桥梁的美学价值。
（三塔自锚式悬索桥）
“三最”之世界最大跨度连续组合钢箱梁桥
北跨堤桥采用（154+245+154）米跨度的变高连续组合钢箱梁桥，主梁为大挑臂断面，桥面为现浇UHPC桥面板的组合桥面结构，实现经济性与景观性的充分协调。
（大跨连续梁桥断面）
（大跨连续梁桥）
“三最”之世界桥面最宽的特大钢箱梁桥
项目按照双向八车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米。
“四特”之经济之桥
公轨合建、同层布置。可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果及行车安全。
“四特”之环保之桥
总用钢量约11.4万吨。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。钢结构施工体量大，施工期间污染小，施工周期短，且便于后期维护和管养。
“四特”之耐久之桥
组合桥面板大面积应用。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，有效解决钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题，增加结构耐久性和可维护性。
（钢-砼组合桥面板）
“四特”之革新之桥
施工工艺及技术装备大革新。黄河自古就有‘有水不能行舟、无水不能通车’的特点，施工水域不通航，且无大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推施工，钢塔柱大节段运输及拼装施工。推进工业化建造技术进步，努力实现中国制造2025。
“四亮”之BIM技术助力大桥建设
基于BIM的三维场地布置和施工可视化模拟，建立项目各施工阶段的三维场地布置模型，实现危大工程施工方案比选及可视化技术交底。
（水中桥梁施工模拟及场地布置）
（水上平台80t龙门吊安装模拟）
“四亮”之无人化顶推施工
通过优成同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作（下降—回拉—预顶—顶升—顶推）到位信号显示与自动判断识别，实现顶推过程无人化，且一个顶推循环周期时间由600秒减少到300秒左右。
（顶推监控系统）
（无人化顶推施工）
“四亮”之可视化实时顶推监控
研发钢箱梁顶推施工实时监控系统，通过智能云盒采集各传感器初始信号，Web端进行实时展示和预警。提供直观的顶推施工数据监测界面，对施工监控数据进行实时分析与展示，并对监测数据超限事件进行实时预警，为施工决策提供更为直观与合理的依据。
（可视化实时顶推监控）
“四亮”之智能焊接智慧工厂
基于工业互联网平台，采用板单元自动化组装、机器人焊接系统、相控阵超声波检测技术，将工厂、人员、机器和生产资料通过网络技术高度结合，打造全厂级可视化管理系统，有效提高施工质量和生产效率。
（智能焊接智能工厂）
（板单元自动化组装）
（机器人焊接系统）
（相控阵超声波检测技术）
大桥建设攻坚克难 先进技术保障质量和安全
济南凤凰黄河大桥，是济南市“携河北跨”战略的重要组成部分。逢山开路，遇水架桥，在建设过程中也面临着重重困难。
从整桥建设宏观角度来看，共面临以下四个难点：
首先是非通航水域、超大体量钢结构施工，全桥钢结构约11.4万t，鉴于黄河不通航，且无大型水上起重设备，现场工作量巨大，施工难度及风险高。
其次是水中深埋式承台施工，中塔承台位于水上，平面尺寸33.2m×23.2m，承台厚5m，承台底埋深约8m，最大水头差约12m。承台平面尺寸大，埋深大，地质条件复杂，且施工期间需安全度汛，施工安全风险高。
再次是超长、超重、大悬臂、长距离、曲线钢箱梁顶推施工，主桥钢箱梁整幅梁宽61.7m，总重约4.71万t，节段最大重量约380t，采用两侧向中间步履式顶推施工工艺，单侧顶推距离670m。
最后一点，是大桥非通航水域钢塔柱大节段吊装施工。全桥共3个钢塔，总重约1.4万t，单节高度约4m，节段最大重量约90.5t。其中南、北边塔位于黄河滩地上，中塔位于水中；且由于黄河不通航，无大型水上起重设备，通过施工工艺优化及革新，边塔采用650t履带吊吊装施工，水中中塔采用2800t.m塔吊吊装施工。
从大桥钢箱梁总拼微观角度来看，共面临以下三个难点：
首先是钢结构冬季施工，低温条件下的钢结构焊接容易出现延迟裂纹，造成重大质量事故。现场克服北方严寒天气影响，采用安装防风棚、焊前预热、焊后保温等措施，同时调整操作人员作息时间，有效保证了冬季施工条件下钢结构焊接质量。
其次是大节段钢箱梁制造、运输及吊装，黄河自古就有‘有水不能行舟、无水不能通车’的特点，施工水域不通航，且无大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。
其中，主桥钢箱梁标准节段宽61.7m，长9m，中心梁高4m，节段重量约300t上下。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升，现场采用自行式液压模块车运输、智能控制连续提升千斤顶提升钢箱梁节段。
最后一点也包括了超宽、超重、大悬臂、长距离、曲线钢箱梁顶推施工。主桥钢箱梁桥面宽61.7m，总重约4.7万t，总长1332m，高峰期主桥共投入104台1200t步履式千斤顶进行顶推施工，超宽、超重、大悬臂、长距离、曲线钢箱梁顶推施工难度及安全风险极大。
通过优成同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作（下降—回拉—预顶—顶升—顶推）到位信号显示与自动判断识别，实现顶推过程无人化，且一个顶推循环周期时间由600秒减少到300秒左右，有效提高了施工功效。
研发钢箱梁顶推施工实时监控系统，通过智能云盒采集各传感器初始信号，Web端进行实时展示和预警。提供直观的顶推施工数据监测界面，对施工监控数据进行实时分析与展示，并对监测数据超限事件进行实时预警，确保顶推过程结构安全，有效控制顶推施工质量。
夜以继日步履不停 见证大桥建设进程
共同抓好大保护、协同推进大治理，让黄河成为造福人民的幸福河，如今黄河流域生态保护和高质量发展已然成为重大国家战略，济南凤凰黄河大桥作为“三桥一隧”重要组成部分，所承担的建设责任格外重大。每一个日夜，每一滴汗水，都在见证者济南凤凰黄河大桥的建设进程。
2018年10月24日，第一根钻孔桩开钻
2018年10月26日，第一根钻孔桩砼浇筑
2019年1月16日，第一根水中钻孔桩开钻
2019年3月7日，首个承台混凝土施工
2019年3月16日，水中钻孔桩全部施工完成
2019年3月25日，首个墩身钢筋绑扎施工完成
2019年3月29日，首个墩身混凝土施工
2019年5月5日，主桥水中承台封底施工完成
2019年7月22日，钢塔首节段安装
2019年10月16日，首轮钢箱梁下胎
2019年10月31日，主桥北岸首节钢箱梁吊装
2019年11月6日，主桥钢箱梁首次顶推
2019年11月16日，主桥南岸首节钢箱梁吊装
2019年12月31日，主桥南、北边塔下塔柱施工完成
2020年5月1日，跨黄河陆上引桥现浇箱梁首次混凝土浇筑
2020年6月14日，中塔封顶
闪电新闻记者 王峣 唐福晨 刘晨 尹承谦 报道
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以新姿态奔赴新征程
