2015年的双11，没有了往日的物流爆仓的新闻，归功于菜鸟网络。截止到17日上午，超过94%的双11物流订单已经完成发货。

菜鸟说，今年只用1.5天就完成2.5亿订单发货，去年用了7天，时间大幅缩短，7天内有2.6亿个包裹被送到消费者手里，去年用了16天。

另一个数字是，京东在双11的全部订单，如果交给菜鸟网络来发，全国各地，只需半天。

在科技蟹看来，至此可以宣告平台化物流模式已经完全超越了自营模式，未来数年，平台化模式的智慧物流将凭借数据驱动和蓬勃的开放生态，占据中国电商物流的最主要最积极的形式。社会化物流才是未来。

自建物流和社会化物流，究竟孰好孰坏，其实一直是个争论的话题。

自建物流，看的到的天花板

数年前，关于自建物流的好处，通常是说通过物流效率提高用户体验。比如实现货到付款、可以查询送货员的姓名和联系方式，可以一天多次送货和开箱试。当然另外的，比如电商价格饱和后，时间和距离成为竞争核心要素，自建物流还可以宣传品牌，传播口碑。

在京东上市后，自建物流成为业界鼓吹的一个重要理论，一夜间，仿佛电商不自建物流，迟早要被淘汰一样。但京东刚刚的财报，给这些吹鼓手狠狠抽了一耳光：第三季度京东第三季度GMV为 1150亿元，相比上季度仅有5亿增长，相比之下天猫仍有几百亿增长。第三季度净营收由第二季度的459亿元降至441亿元，首次出现负增长状况。所以，不是说自建物流不好，但起码说明自建物流远说不上是电商企业的核心竞争力，电商企业的核心竞争力是一个综合一体的。

 从这两年菜鸟网络的表现看来，平台化物流已经在各方面超越了自建物流，而且从长效发力来看，平台化物流模式更是将远甩开自建物流。这里面有多种因素，科技蟹一一说来。

京东悖论：公司越大，速度越慢

先要澄清一个小错觉。科技蟹在北京、上海的朋友经常夸耀说京东的配送快，说比淘宝天猫快。科技蟹给他们分析，一来这是因为他们在一线城市，这些地方是京东建设周全的地方，二来这是因为他们买的多是标准品和大路货。而科技蟹在长沙，想买本稍微过时的国外小说，往往就会遭遇京东配货好几天的问题，曾在京东买过一些非标品，送货的速度比起淘宝，更慢。

事实上，天猫超市在北京、上海等一线城市的配送速度已经超过京东。

再说个有趣的事情，这几年双11，京东POP上很多商家把物流发货交给菜鸟来做，为啥？

京东自建物流的效率是严重依托于招快递员和各地建仓的，现在已经有9万快递员。虽然前面运营效率还不错，但是可以想见，很快就会遇到瓶颈，京东现在一天也就是300万快递。而对菜鸟来说，菜鸟网络是开放的生态体系，有效整合社会资源。通过接入中国主流的快递公司、仓储公司和全世界最大的邮政网络，来解决商家的整体物流问题，通过动态路由调整帮助快递公司从容应对快递高峰，并且通过大数据、仓储技术帮助快递公司也在磨练中提高服务水平和效率。

 对这个问题，财报分析师会议上，天灏资本分析师侯晓天（Tian Hou）就对京东亚洲一号提出质疑，想知道公司究竟需要多少物流能力才能满足自身需要。

和数据驱动的菜鸟网络比起来，京东的自建物流还属于传统物流公司，恐怕连顺丰都比不过。菜鸟网络通过数据驱动的智慧物流系统，每天支持将近200万人送达 3500万个包裹，覆盖从全球到中国，从城市居民到农村家里，从一线城市到三四线城市。说简单的，菜鸟的模式是可以轻松通过技术手段和运营手段来复制拷贝的。回到科技蟹之前的例子，菜鸟显然可以比京东快。

亡羊补牢，亚马逊与京东，都在学菜鸟

和数据驱动的菜鸟网络比起来，京东的自建物流还属于传统物流公司，恐怕连顺丰都比不过。

菜鸟对决京东，不是公司之争，是模式之战——菜鸟代表着互联网DT物流，京东虽然挂着电子商务外衣，但它的物流却还是传统零售。高纬度生态对决低纬度文明。

菜鸟网络总裁童文红此前说，今年物流行业全面进入大数据时代，电子面单全行业使用率已经超过六成，双十一期间有望超过八成，基于电子面单，菜鸟还为快递公司提供了相应的路由分单服务。拿双11来说，从今年9月份开始，菜鸟已经在给15家主要快递企业提供了多批次数据预测。“提供这些数据的目的主要是帮助快递合作伙伴调配运能和运力，各家企业可以根据预测数据提前准备运力”。

 作为一个设立初衷为社会化物流协同网络的平台，菜鸟在过去两年多里不断寻求清晰的战略。而今年以来菜鸟的成绩，已经完全证明了模式和战略的成功。站在以后10年看，菜鸟的模式显然是属于未来的模式，数据驱动的智慧物流能力更强，覆盖更广，增长更强势，体验会更好。

业内有人告诉科技蟹，现在亚马逊和京东，已经开始反应过来，试图模仿菜鸟模式了，呵呵，亡羊补牢，不知道还来得及么？毕竟菜鸟这个笨鸟已经在这条路上飞了好几年了。

据中国大物流网