“预付费充电桩”背后是怎样的经营模式？

去年4月，上海市奉贤区市民郦先生接到了一则声称是“奇瑞4S店”工作人员打来的电话。电话中，该工作人员称可为他“免费升级”正使用的奇瑞新能源汽车充电桩，升级后充得更快、功能更多。郦先生以为这是某种车主回馈活动，便应允升级。升级后，一台喷有“洽界科技”字样的新充电桩取代了原车配置的奇瑞充电桩，挂在了他车位后侧的墙上。升级的确是免费的，但并非没有条件：郦先生必须预存一笔电费给洽界科技，此后的电费将由洽界科技使用这笔预存款来代缴。“反正都要用的，存就存吧”，他一次性预存了5000元电费。

岂料，去年12月起，郦先生频繁收到电力公司发来的催缴通知。也就是说，洽界科技收了预存电费后，并没有按时为他缴纳电费。反复催缴后，2021年的电费算是结清了，但2022年起的电费至今仍然欠着……

△郦先生反复催缴后，2021年的电费算是结清了，但2022年起的电费仍然欠着。

△郦先生的账户显示，他账户的电费仍然有3859元的余额。

今年1月起，大量上海市民致电12345市民服务热线，反映了和郦先生相似的遭遇。洽界科技发生了什么？市民们担忧之余更疑虑：洽界科技升级“预付费充电桩”背后是怎样的经营模式？这究竟是一种创新，还是“套路”？

“这几个月来一直被催缴”

所谓的“升级”究竟是怎么回事？记者找到了另一位投诉市民刘先生，他是一名“荣威”新能源车车主。他说，洽界科技的业务员们一直在“冒充”各大车企4S店的工作人员主动给车主们致电。他是一年多前的某一天突然接到电话，对方称是“上汽”的工作人员让他信以为真，才答应升级。“毕竟一个充电桩不便宜，免费升级谁会不要呢？”等对方上门来了才知道是要换成“第三方”的洽界科技充电桩。

△图为洽界科技安装的新充电桩。

他发来一张照片：这是一款白色的充电桩，正面“洽界科技”Logo的下方是一块液晶屏，显示了充电桩的“终端编号”和状态、已充电量、消费金额等信息，下方是一块标记为“刷卡区”的区域，看起来很像是商场里常见的商业充电桩。刘先生称，“升级”就是拆了旧桩，装上新桩，使用的仍然是此前已铺设好的线路，不需要前往电力公司进行登记。电费也和此前一样，由电力公司于月初向市民出具上个月的账单。

刘先生回忆，洽界科技的业务员上门后会强调新充电桩为“预付费”模式，即需要预存电费。但并非是预存到电力公司，而是交给洽界科技，再由洽界公司出面于每个月的25日帮居民代缴至电力公司。 为了让市民接受这种模式，业务员强调这是未来的“趋势”，就像“预存话费送手机”，业务员打了个形象的比喻。预存金额有多个档次可以选择，刘先生一次性充了8000元。洽界科技给了他一张卡片，充电时需要先在充电桩上刷一下卡。

此后便和郦先生一样，去年12月起，洽界科技停止为刘先生代缴电费。为了避免被拉闸断电，他不得已于今年1月自行缴清了去年11月、12月的电费……而账面显示，当初预存的8000元如今还剩余7287元。

多名投诉人均向记者反映，充电桩出现欠费的时间点都是去年12月，此后需要不断拨打洽界科技的“400”电话予以催缴。催缴后，洽界科技陆续补上了去年的欠费，但今年1月起的电费大多仍然欠着，“400”电话也一天比一天难打通。 宝山区市民张先生则称，去年6月升级成洽界的充电桩以来，已遭遇5次电费催缴。“这样会不会影响我的征信？”他颇有些后悔当初答应升级一事。

△张先生提供的1月份电费催缴单。

△宝山区市民张先生提供的电费催缴记录，他说去年6月升级成洽界的充电桩后以来，已遭遇5次电费催缴。

没有差价，盈利空间在哪？

频繁的欠费让市民们担忧，洽界公司是否在经营上遭遇了一些困难，他们预存的电费会因此打水漂吗？

洽界公司官方网站上，形容其公司为“新能源汽车领域充电解决方案专家”，致力于“拓展多样、高效的充电解决方案”。在给市民升级预付费充电桩的操作中，洽界公司如何实现盈利？采访中，不少投诉市民称也没有想通这一点。

据市民王女士称，当初在洽界工作人员上门升级充电桩时，她也曾就此问题询问过对方。对方给出的答复是“洽界与电力公司有合作，可以享受优惠电价，以折扣价去支付电费”。记者就此致电上海电力，对方否认与洽界有相关合作。称这些充电桩均是电力公司与市民直接签订供电合同，尽管洽界更换了充电桩，但供电方式并未发生变化，电力公司仍是点对点地向居民计量计费。电力部门称，市场上的商业充电桩是通过电价收费的差价来盈利，洽界如果仅是预收费再代缴，并无利润空间。

是否还有其他盈利的可能性？记者向几位投诉市民要来了他们与洽界公司签订的《新能源车充电服务协议》仔细翻阅。协议中约定，升级后，充电桩的产权属于洽界公司，电费和运营费用也由洽界公司来承担，并向市民收费。除此之外，协议中还注明“市民同意将车位和充电桩在使用闲暇时提供共享服务，由洽界公司进行统一运营管理”“市民可获取共享收益分红”。可见，签订协议后，市民的个人车位和充电桩就已变成了“共享车位”和“共享充电桩”，可供第三方充电使用进而产生收益，记者猜测应该是洽界设想中的盈利模式。

△市民与洽界公司签订的《新能源车充电服务协议》中明确：“市民同意将车位和充电桩在使用闲暇时提供共享服务，由洽界公司进行统一运营管理”。

但记者向多名市民了解，他们均称在签订协议时并未注意到这一条。并且，协议签订以来，也从未将车位和充电桩进行共享过。“更何况，充电桩装在地下车库产权车位上，外人想停进来充电，也进不来啊。”

无法通过共享充电桩来盈利，是否影响到了洽界的经营状况，进而导致频繁欠费？3月8日，记者来到洽界公司官网上的地址“淮海中路8号兰生大厦26楼”，大楼保安告诉记者26楼早于去年年底前就已搬空。一位离职员工告知，洽界公司已搬入了人民路845号的“与联联合办公”，记者转而前往，洽界公司的一名行政人员接待了记者，但对于记者提出的诸多问题，她均以“不知道”和“不方便告知”为由拒绝回答。

“私桩共享”得明白推广

记者日前联系上了洽界公司的一名负责人，该负责人首先否认了经营状况不佳的传闻。他解释，之所以出现了欠费，是因为去年12月电力公司调整了账单的名称，将12月月初开出的账单（11月使用电量）和1月初开出的账单（12月使用电量）均描述为了“12月账单”，这导致洽界在操作代缴时出现了一定的混乱和漏缴，客户拨打热线催缴后已及时予以了处置。此外部分市民2月份要缴纳的“1月账单”也出现了漏缴，目前正在处置中。

另一方面，针对市民对于其盈利模式的不解，该负责人证实了记者的猜测，称洽界公司从事的正是“私桩共享”的业务模式，即将私人充电桩进行共享。 据称洽界于去年下半年开始在上海大力推广，目前已布局有5000根充电桩。该负责人纠正了市民“预付费充电桩”“预存电费”等说法。他解释，在推进“私桩共享”中，洽界与市民签订5年期的协议并更换充电桩后，接下来要提供5年的运维、质保服务，并收取一笔数千元的服务费。由于目前正在推广过程中，洽界将收取的服务费折成电费予以了返还，并为市民代缴。该负责人称，市民将此理解成“预存电费”，是对洽界业务模式的误解。

△充电桩正面“洽界科技”标识下方是一块液晶屏，能显示充电桩的“终端编号”和状态、已充电量、消费金额等信息，下方是一块“刷卡区”。

至于目前鲜有市民实际将车位和充电桩共享，该负责人解释，“私桩共享”确实面临着外来车辆如何进小区、以什么样的形式来分享、定价机制如何确定等现实的难题需要解决。并且，共享私桩需要一定的量予以支持，目前的覆盖率尚无法支持实际的共享。因此，私桩共享实际上尚未启动，目前仍处于前期的概念引导和市场教育阶段。该负责人计划明年下半年开始试点，尝试逐步推进共享。

但多位市民称，工作人员在推广时从未对“私桩共享”的模式加以说明，市民们对于自己的充电桩要拿来共享并无心理准备。可以预见后期推广共享时，恐会进一步引发更多纠纷。

去年，国家发改委和能源局曾发布相关文件，提出完善居住社区充电桩建设推进机制，其中就鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。记者了解到，“私桩共享”是实现临近车位共享、多车一桩等模式的渠道之一。但这一新模式若要顺利推广，除了维护消费者权益、及时兑现代缴电费的承诺之外，还得将业务模式说得明明白白，让车主们心甘情愿地签下共享合同，而不是假借“免费升级”等噱头，否则再好的创新也会变成“套路”。

责编：宁静

来源：上观新闻