海南经济

　　-本报记者罗霞

　　继“十二五”期间海口作为全省唯一的新能源汽车示范试点城市，海南新能源汽车推广迎来更强劲的政策利好。

　　近期，省政府出台《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》(简称《实施意见》)，提出全面贯彻落实国家发展新能源汽车的部署，加快推进我省新能源汽车推广应用，促进海南生态省建设。

　　部分业内人士认为，近年来海南新能源汽车推广应用取得了一定成效，不过公共服务领域推广有限、个人消费市场微乎其微。海南新能源汽车要想跑得更远，有待更好地破解充换电设施不完善、续航里程有限等瓶颈，借“政策包”带动更大的消费市场。

　　政策助力新能源汽车应用

　　随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，汽车需求量保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题更加突出。近年来，包括海南在内，通过资金补贴等扶持政策，全国新能源汽车推广应用工作得到大力开展。

　　“截至目前，海南已推广应用新能源汽车约5000辆。”省工信厅高技术与低碳制造产业处负责人告诉记者，“十二五”期间，海口作为我国新能源汽车示范试点城市，积极推广应用新能源汽车。截至2016年3月，全省已建成1座纯电动公交车充电站，1座纯电动出租车换电站，并采购2辆移动换电车；已建成各类充电桩522个，大部分布局在海口市。

　　此次出台的《实施意见》中，我省明确提出以纯电驱动为新能源汽车发展的主要取向，以公共服务领域的新能源汽车推广应用为切入点，积极鼓励个人购买使用新能源汽车。到2020年底，全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。

　　据介绍，根据《实施意见》，我省将从购车补贴、充换电设施建设、新能源汽车研发等方面积极扶持新能源汽车推广应用。其中在购置车辆补贴政策上，省内配套补助与国家同期补贴按1：1的比例确定补助标准，省、市(县)两级财政按一定比例承担，三级财政补贴总额不超过车辆销售价格总额的60%。

　　个人消费市场待挖掘

　　在《实施意见》中，我省明确了2016-2020年公共领域新能源汽车应用的比例，不过对于个人消费领域应用量的大小，得看市场的接受程度。事实上，“十二五”期间，海口推广的4200余辆新能源汽车中，绝大部分用于公交、出租、租赁等公共服务领域，到目前为止，个人消费者购买新能源汽车仅为23辆。

　　记者近日在海口开展随机调查发现，充电配套设施少、续航里程短、质量不稳定，是海口一些消费者不愿购买新能源汽车的主要原因。

　　目前购买使用新能源汽车究竟有哪些优势、劣势？海马汽车研发本部副本部长周道辉告诉记者，从优势上看，一是购买补贴力度大。比如一款售价16万元的纯电动汽车，按照省内配套补助与国家同期补贴1：1的补助标准，该车可以获补贴款9万元，这意味着消费者只需花7万元便可以购车。二是使用成本低。按纯电动汽车消耗电的费用为0.12元/公里计算，这大大低于消耗汽油的费用，同时电动汽车维护成本低，没有燃油汽车定期换机油等成本。三是舒适，电动汽车噪音小，动力强劲。

　　从劣势上看，一方面消费者存在“里程焦虑”。“目前纯电动汽车的续航里程一般为200公里左右，即充满一次电最多只能跑200公里。”另一方面海南充电设施建设不足。

　　周道辉说，去年年底，海马汽车推出了新普力马EV纯电动车，最大续航里程为200公里。“海马汽车计划2018年左右推出续航里程达350公里的纯电动汽车。”

　　多模式推动公共领域推广

　　自去年年底以来，海南小二租车公司通过购买等形式，已陆续投入200余台纯电动汽车到运营中，到下个月投入运营的纯电动汽车预计将达550台。

　　“从小二租车的运营情况看，一些消费者已陆续选择租赁新能源汽车。”海南小二租车公司首席执行官田松表示。

　　田松认为，海南公共服务领域新能源汽车推广应用潜力不小，当前可采取多种模式，率先在租赁市场、公车改革、公共交通领域实现突破。在租赁模式上，可采取短租、长租、以租代售、分时租赁等多种形式。

　　据不完全统计，海南共有租赁公司800余家，租赁车辆超过2万台，主要用于满足来岛游客的自驾租车需求。田松说，随着充电设施的完善，新能源汽车有望以其经济性、环保性、智能性的优势取代传统燃油车的租赁，并成为国际旅游岛新的标识。同时，可以用新能源小型乘用车的包租长租作为企业商务用车出行的解决方案；针对现阶段消费者对新能源汽车的认知程度和接受程度不高的状况，推出以租代售模式。

　　业内人士表示，随着《实施意见》的出台、新能源汽车技术的不断进步，海南可从政策引导、宣传推广、测试运行等方面持续推动新能源汽车在公共交通领域的升级改造。

　　(本报海口5月25日讯)