Audi R8 Fotos Gama / versiones Superdeportivos
El nuevo Audi R8 se descubre por completo
Audi no ha podido aguantar m谩s tiempo, y la segunda generaci贸n de su modelo superdeportivo, el R8, ya ha visto la luz. Se trata de una actualizaci贸n global que trae consigo un dise帽o m谩s maduro, un interior revolucionario y motores m谩s potentes y eficientes.
Audi ya no ha podido guardar durante m谩s tiempo el secreto, y la nueva generaci贸n del R8 ha visto la luz.
Este hecho se da apenas unos d铆as antes del inicio del Sal贸n de Ginebra, donde estaba prevista su presentaci贸n oficial a nivel mundial.
El R8 se ha hecho mayor. Podr铆amos decirlo as铆. Esta segunda generaci贸n del superdeportivo alem谩n se ha construido de forma mucho m谩s madura, comenzando ya por el dise帽o exterior. El aspecto total del R8 es m谩s anguloso, m谩s musculoso que su predecesor que contaba con una planta m谩s redondeada dentro de lo que es una carrocer铆a de un modelo destinado principalmente a los circuitos.
Las l铆neas b谩sicas no han cambiado en exceso, por lo que el nuevo R8 sigue siendo plenamente reconocible tanto como Audi como R8. Hab铆a cierta sensaci贸n de 芦miedo禄 o 芦temor禄 a que el nuevo dise帽o del R8 se pareciese en demas铆a al de la nueva generaci贸n del Audi TT, pero parece que la marca de los cuatro aros ha sabido marcar las distancias. Como comentamos, el frontal es m谩s anguloso, los faros son m谩s rectangulares y cuentan con tecnolog铆a LED, y en opci贸n, l谩ser.
La vista lateral cuenta con una gran modificaci贸n, ya que los famosos sideblades que tanta personalidad otorgaban al modelo anterior han desaparecido, dando paso a dos molduras separadas de fibra de carbono. La zaga es, tal vez, la parte que menos cambia. El dise帽o se ha limitado a volverse m谩s anguloso, con unas salidas de escape trapezoidales perfectamente encastradas en el paragolpes, flanqueando un gran difusor, por supuesto, funcional.
En el interior los cambios son mucho m谩s llamativos. El habit谩culo del anterior R8, ya de por s铆 muy personal y original, ha evolucionado para dar paso a uno de los interiores m谩s espectaculares del momento, con diversos planos, superficies flotantes y tecnolog铆as t谩ctiles. El cuadro de mandos es ahora completamente digital, mientras que el volante se ha convertido en la piedra angular del conjunto. Desde 茅l podemos desde arrancar el coche hasta modificar tanto los diferentes perfiles de conducci贸n como la actuaci贸n del control de estabilidad, entre otros.
Mec谩nicamente el R8 da un salto adelante, ya que en una primera fase no contar谩 con propulsores V8, sino que estar谩 disponible exclusivamente con el 5.2 V10 FSI de la anterior generaci贸n, convenientemente actualizado y mejorado, en dos niveles de potencia. El R8 menos potente ofrecer谩 540 CV y 540 NM, acelerando de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, alcanzando una velocidad m谩xima de 320 km/h y consumiendo, en ciclo mixto, 11.8 litros.
En el caso de la variante m谩s potente, bautizada como R8 Plus, ser谩n 610 CV y 560 NM. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos, su velocidad m谩xima se cifra en 330 km/h y su consumo medio es de 12.4 litros cada 100 km. Ambos modelos se combinar谩n con una transmisi贸n autom谩tica de doble embrague y 7 velocidades S-Tronic, que transmitir谩 la fuerza al suelo gracias a un sistema de tracci贸n total quattro.
Fuente | Audi
Deja un comentario