三、VE型转子分配泵
    目前在柴油轿车上广泛使用轴向压缩式分配泵，也称单体柱塞泵或VII泵，习惯上称为VE分配泵，其中V表示转子分配泵，E表示喷油泵，VE实际上就德文轴压缩式分配泵的简称，VE泵或转子分泵两种称呼是相同的。
    1. VE型分配泵的结构
    图172是转子式分配泵外形结构与零件组成结构图，图173是转子分配泵剖面结构示意图，而图174所示是转子分配泵结构、调速以及整个供油回路图。从以上几图中可以看出，转子式分配泵结构相对来讲比较复杂，但其VE型分配泵主要由驱动机构、滑片式输油示、高压分配泵头（泵油机构）、断油电磁阀、供油提前调节机构及调速器等组成。





    在图175中将VE分配泵各区的功能标出来，驾驶员调速是通过加速脚踏板实现，只要在调速器最低和最高两个极限值范围内，通过加速踏板的行程便可控制发动机各工况。低压燃油输入是从膜片或一级油泵输送到VE泵，在VE泵的泵轴上装有一只滑片式低压输油泵。
从图174中可以看出，油箱内燃油通过油水分离器，经膜片阀式低压油泵输送到燃油滤清器后，进入VE分配泵内的滑片式油泵，由滑片式油泵向高压泵供油，多余的燃油从VE泵回油口流回油箱。
    从图174、图175中可以看出，VE分配泵内的二级滑片阀由油泵轴带动，当滑片泵输出端油压过高时，可以通过调压阀直接流回滑片阀输入端。同时滑片阀自身的冷却与润滑也是通过燃油来实现。

    喷油器调节是由调速器控制，喷油提前角是由离心式调节器实现。
    2．滑片式输油泵与高压泵油路
    （1）滑片式输油泵：如图176所示，滑片式输油泵由转子、滑片、偏心环、调压阀等组成。转子在驱动轴驱动下旋转，滑片装在转子径向滑片槽内、并能在槽中自由移动。转子中心与偏心环内孔中心偏移，转子旋转时，在离心力作用下，使滑片紧贴在偏心环内孔壁滑动。在滑片、转子和偏心环内孔壁之间就形成容积不断变化的泵腔，当容积变小时，为压油腔；容积变大时，为吸油腔。吸油腔与进油口相通，压油腔与出油口相通。泵出油口处有调压阀，其作用是控制出口的油压随泵的转速增加而增大。

    （2）高压泵：VE分配泵的高压泵采用单柱塞式，其功用是实现进油、压油、配油。它的结构是由滚轮体总成、端面凸轮盘、柱塞复位弹簧、柱塞、油量控制套筒、出油阀等组成。柱塞上开有进油槽、出油口、中心油道，以及泄油孔和平衡槽，柱塞套上有进油道、分配油道。柱塞上出油口只有一个，而在柱塞套上分配油道数等于气缸数，柱塞旋转中只要出油口和任意一个分配油道相对，中心油道中的高压油通过分配油道送到喷油器，实现配油的作用。
    （3）高压柱塞泵：柱塞与柱塞套、柱塞与油量调节套是两对精密偶件。柱塞（如图176下图所示）上有一中心油孔，一端与回油孔相通，另一端与柱塞腔（压油室）相通。柱塞顶端均匀分布着数目与缸数相同的轴向油槽通向柱塞腔，柱塞中部有一与中心孔相通的径向燃油分配孔及一个压力平衡槽。柱塞套上有一个进油孔及数目与缸数相同的沿圆周均布的出油口，分别与出油阀相连。柱塞在转动时，其上的油槽分别与进油道相通，分配孔分别与各出油口相通。
    3．驱动机构及联轴节
    驱动机构与联轴节装配为一体，如图177所示，VE泵的动力由驱动轴输入泵中，在泵内带动滑片式输油泵、调速器驱动齿轮、联轴器总成及端面凸轮盘转动，并通过传动销拨动柱塞一起旋转。柱塞复位弹簧通过压板将柱塞压在端面凸轮盘的驱动柱塞面上，并使端面凸轮盘与滚轮体总成的滚轮紧密接触，滚轮体总成空套在泵体和联轴器之间，在供油提前角自动调节装置活塞的作用下，通过拨动销才能够转动。当端面凸轮盘在滚轮上滚动时，凸起部分与滚轮接触推动柱塞向右运动；凹下部分与滚轮接触则柱塞在复位弹簧作用下向左运动，周而复始，完成柱塞的往复运动。其工作类似于分电器，端面凸轮盘上的标定数目与柴油机气缸数相对应。

上一页   [1]  [2]  [3]  [4]  [5]  [6]  [7]  [8] [9]  [10]  [11]  [12]  [13]  [14]  [15]  [16]   下一页