（1） L-Jetronic电控喷射系统。L-Jetronic电控喷射系统如图48所示，这种系统广泛地被欧洲和日本各汽车厂商所采用。如：意大利的阿尔法·罗密欧和菲亚特；德国的BMW、奥贝尔；法国的雷诺；瑞典的萨伯；日本的丰田、日产、马兹达公司均有轿车采用，详见表3、表4、表5，它是利用各种传感器采集的反映发动机工况参数变化的电信号输入电脑（ ECU）中根据发动机各种工况的实际需要来控制喷油量。例如，在汽车正常行驶时供给15:1的 空燃比的混合气。在冷车起动与全负荷运行时，需要加混合气供给混合气的 空燃比小于14 : 1. L-Jetronic系统是多点、间断、分组（或同时）喷射。混合气的 空燃比用电脑（微机）控制。当电脑的控制电流流经喷油器的电磁线圈时，喷油器就开启将汽油喷入进气门前的进气支管中，与吸入的空气混合后进入气缸内燃烧。L型电控喷射的特点如下：









    ①采用空气流量传感器直接检测进入气缸中空气流量（反映发动机的负荷）为 ECU控制的基础。
    ②以空气流量与发动机转速作为 ECU控制基本喷油量的依据。
    ③以节气门开度传感器、水温传感器、进气温度传感器等检测到的表征发动机运行工况其他参数的信号作为修正油量的依据。
    整个L型喷射系统也是由燃油供给、空气供给与电路控制三部分组成。汽油从油箱经电动汽油泵以0. 25MPa的压力流经燃油滤清器滤去杂质后进入调压器，使喷油压力保持恒定。过量的汽油通过调压器回油箱。调压后的汽油（0. 25MPa）分送到各喷油器。而喷油器接受电脑指令控制。电脑通过改变输出到喷油器电脉冲宽度的不同（即通电时间长短），控制喷油器计阀打开时间的长短，从而控制它的持续喷油时间。喷油器将汽油喷到进气门前方的进气管中。当进气门打开时，才将汽油与空气同时吸入气缸中。
    空气经过空气滤清器滤清后，经过空气流量计计量沿着节气门通道流入进气支管再分别供给到气缸中去，汽车行驶时空气流量是由驾驶员通过油门踏板操纵节气门开度控制的。
    电脑通过电路由各传感器输入的信号有：分电器点火线圈输入的发动机转速信号，空气流量计输入的空气流量电信号，起动机开关打开时输入的起动信号，节气门开关输入的节气门开度和位置信号，冷却水温度传感器输入的水温信号，进气温度传感器输入的进气温度信号。通过输入电脑的以上信号由电脑计算出基本喷油量和修正喷油量，最后由电脑发出控制喷油器的控制信号，以控制喷油器持续喷油时间的长短。
    电动油泵油压超过0. 3 MPa时泵内限压阀被顶开，超量汽油在泵内循环。发动机停机后，
单向阀关闭以保证油路中有一定静压以确保再次起动顺利。点火开关打开油泵立即开始运
转。发动机运转后，燃油泵就不停地运转，但在点火开关打开到“OFF，时，发动机停车，油泵还运转一秒钟后才由电脑发出一断路信号是油泵停止运转，以确保油路中有一定静压。L型油路系统中的汽油滤清器有一个平均孔隙直径为loran的低质滤芯和一个尼龙网筛，每行驶40000km更换一次，分配管的功用是将汽油均匀地等压地输配给各个喷油器。分配管还具有贮油蓄压的作用，其容积油量相对于发动机的循环喷油量要大很多，以防止燃油压力的波动，这样可供给各喷油器以等量的燃油。此外，分配管的结构应是喷油器的安装不致复杂·。
    调压器的功用主要是调节至喷油器和冷起动阀的汽油压力，使燃油压力与进气管压力之差保持常数。这样从喷油器喷出的燃油量便唯一的决定于喷油器的开启时间，调压器可使燃油压力调节在0. 25～0. 3MPa。
    喷油器针阀升程为0. 1～0. 15mm,喷油器打开的时间每次为2～10ms（2/100～10/1000秒）时间长喷油量就多。发动机喷油器分成两组循环喷射，每组2-3个喷油器同时喷油。其喷射正时由分电器内的一个曲轴转角传感器发出的脉冲信号决定，它与点火定时是无关的。电控喷射中的各种传感器是将发动机各种非电量参数转变成电脑能识别的各种电量参数的转换器，传感器测量的精度与可靠性是十分关键的，原则整个发动机控制系统失灵或故障。车发动机已用的传感器的精度要求和使用范围见表6.

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