在柴油机的维修过程中，经常碰到因为没有螺栓拧紧力矩参数而随意紧固的现象，这种随意紧固的结果使得这些螺栓拧紧不足或拧紧过度，轻者导致柴油机运行不稳，重者就可能因螺栓断裂而导致柴油机损坏的重大事故。因此，柴油机重要螺栓的拧紧必须严格按照技术规范的要求进行。
    （1）螺栓拧紧力矩的就机获取。如果在进行柴油机维修时，没有相关螺栓的拧紧力矩等技术数据，可以参考下列方法现场获取。具体做法是：在柴油机解体前或解体的过程中，需要拆卸重要螺栓之前，先在螺栓的螺母与紧压体上做出记号，按螺栓拆卸顺序适当松开外侧的对称的两组以上的螺栓，然后用扭力扳手分次逐步加力紧固到标记位置，即可测得该螺栓的最大拧紧力矩。如果条件允许，可以用上述方法逐步测试所有紧固螺栓的拧紧力矩，取其平均值，一般可以作为该螺栓的拧紧力矩使用。
    （2）螺栓拧紧力矩的参考获取。由上述方法获得的螺栓拧紧力矩，由于没有准确的数据概念，很多人不以为然。如果有相对权威的高强度螺栓力矩参数，可以与之进行比较，只要在允许的误差范围内，都是可取的。高强度螺栓（参考）拧紧力矩见下表。

    （3）螺栓拧紧方法：常用的螺栓拧紧方法主要有力矩法、转角法和力矩斜率法。
    ①力矩法：力矩法是利用力矩与预紧力的线性关系在弹性区进行紧固控制的一种方法。拧紧时只对一个确定的紧固力矩进行控制。此方法操作简便，是常用的拧紧方法。
    ②转角法：转角法是在拧紧时将螺栓与螺母相对转动一个角度（称为转角）来对初始预紧力进行控制的二种方法。此法对塑性区的紧固时，可最大限度地利用螺栓的强度。
    ③力矩斜率法：力矩斜率法是以力矩斜率值的变化作为指标对初始预紧力进行控制的一种方法。该法通常把螺栓的屈服紧固轴力作为控制初始预紧力的目标值。该法一般在螺栓初始预紧力离散度要求较小并且可最大限度地利用螺栓强度的情况下使用。