（1）省油原因。
    ①低负荷时、利用层状气体分布、压缩行程末期喷射的燃料被进气涡流及活塞顶部的球形曲面保持在火花塞附近、为易于点燃的最佳混合气、而周围则为空气层、整个燃烧室内成为40 : 1的超稀薄 空燃比仍能稳定燃烧、达到省油效果。
    ②低负荷时、由于A/F比超稀薄化、故进排气的泵损失（Pumping lose）少、即气体交换损失少；且因燃料吸温冷却效果、冷却损失（Cooling lose）少、如图4所示为丰田汽车公司D-4缸内汽油直接喷射发动机、与一般喷射发动机在泵损失及冷却损失间的差异。

    ③怠速转速可设定在较低值、例如三菱汽车的 GDI发动机怠速为600r/min.
    （2）高输出（功率及转矩）的原因。
    ①进气行程时就开始喷射燃料、整个燃烧室为均匀混合理论 空燃比的均匀混合气。
    ②进气行程就开始喷油、燃料气化的吸温冷却效果、使空气密度增加、可提高容积效率、故比一般喷射发动机的输出高。
    ③直接喷入气缸中燃油的气化作用、降低空气温度、发动机不易爆燃、故压缩比可提高、如 GDI发动机压缩比可达12.0: 1。
    2．柴油发动机燃料供给系统
    目前、柴油机的应用非常广泛、不但用于重型汽车、超重型汽车、而且在轻型车、轿车上的
应用也越来越普及。用于轿车上的柴油机主要采用电子控制燃油喷射系统。
    柴油机使用的燃料是柴油。由于柴油比汽油戮度大、蒸发性差、所以在柴油机工作时、必须采用高压喷射的方法在压缩行程接近上止点时、将柴油以雾状喷入燃烧室、直接在气缸内部形成可燃混合气、并借助气缸内空气的高温自行发火燃烧。由此可见、柴油机供给系的组成、构造及工作原理与汽油机供给系有着较大的区别。
    柴油发动机主要分普通分轨式和 高压共轨式两种类型、所谓分轨式指的是各缸喷油器有相对独立的高压油轨、而共轨式指的是所有喷油器（与汽油喷射油高压油轨相同）共用一只高压油轨、V型发动机多为左、右缸各一只高压油轨。
    如图5所示的分轨式供油系统、柴油机燃料供给系一般由柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油精滤器、喷油泵、调速器、喷油器及油管等部件组成。其中喷油泵是柴油机燃料供给系中的关键部件。目前、柱塞式喷油泵和分配式喷油泵是柴油机燃料供给系中广泛应用的两种形式的喷油泵。

    装有柱塞式喷油泵的柴油机燃料供给系统在发动机工作时、输油泵经吸油管将柴油自柴油箱内吸出、经柴油粗滤器滤清后、并将柴油压力提高到0.15～0. 30MPa、再经柴油精滤器滤去杂质后送至喷油泵、喷油泵将柴油压力进一步提高至10MPa以上、通过高压油管泵入喷油器、喷油器再将柴油以雾状喷入燃烧室并与空气混合后自行着火燃烧。输油泵供给的多余柴油以及喷油器顶部回油孔流出的少量柴油、都经回油管流回柴油箱。
    由于柴油机油泵有柱塞式、转子式等不同结构、燃料系统的具体结构也有一定的差异。
    电控 高压共轨系统如图6所示、所有各缸喷油器共用一只油轨、由发动机 ECU控制喷油器的开启和关闭。喷油器与分轨式相对比、结构复杂、但喷油控制精度高。

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